Luz da Temperatura Acendendo!!

[Juarez Oliveira]

Há 02 meses troquei a VT do Monza, e volta e meia a luz TEMP do painel acendia. Levei em uma auto elétrica e foi feito o rastreamento e a a ventoinha estava ligando e desligando normalmente. Mas a bendita luzinha continuou acendendo e apagando. Voltei ao eletricista e ele me recomendou que eu trocasse o sensor da ventoinha, troquei e não resolveu, troquei o sensor de temperatura abaixo do distribuidor que envia informação para o painél. Não resolveu. Troquei o reservatório do radiador que estava com uma pequena trinca, juntamente com a tampa. Não resolveu. Fiz a limpeza e sangria do sistema de arrefecimento, coloquei aditivo. Não resolveu. Troquei o terminal do sensor de temp. Troquei mangueiras do radiador e reservatório. Não resolveu. Verifiquei o aterramento na carroceria e nada. A bendita luz do painel continua acendendo. É coisa rápida, pois quando acende, a ventoinha já está armada e em questão de poucos segundos apaga. Tenho observado o nível da água constantemente e está ok. A bomba dágua e o radiador estão ok. Não sei mais o que fazer, pois é algo que está me incomodando, pois dirijo o tempo todo atento ao painel e a essa bendita luz vermelha. POR FAVOR alguem me esclareça o que pode estar acontecendo e o que devo fazer. Meu carro é um tubarão 94 Gl EFI a gasolina. Aguardo orientação da comunidade. :smt017 :smt010

[kraudyu]

COM O MEU KADETT ACONTECE ALGO PARECIDO DEPOÍS QUE COLOQUEI A VÁLVULA TERMOSTÁTICA: QUANDO O MOTOR ESTÁ EM FASE DE AQUECIMENTO, O PONTEIRO SOBE ATÉ A MARCA AMARELA E DEPENDENDO DA VELOCIDADE DO CARRO A LUZ ACENDE, MAS LOGO APÓS ACENDER A LUZ O PONTEIRO DESCE BRUSCAMENTE ATÉ A MARCA DE 1/4, SOBE E QUANDO CHEGA POUCO ANTES DA MARCA DO MEIO A VENTOINHA ACIONA, AÍ TUDO FICA NORMAL, O PONTEIRO DESCE ATÉ A MARCA DE 1/4, SOBE ATÉ POUCO ANTES DA MARCA DO MEIO E A VENTOINHA ACIONA E TUDO SE REPETE! NEM ME PREOCUPO MAIS POÍS QUANDO A LUZ DA TEMPERATURA ACENDE VERIFICO COMO ESTÁ O RESERVATÓRIO DE EXPANSÃO E O MESMO ESTÁ MORNO, NEM SINAL QUE O CARRO ESTÁ FERVENDO!

[Juarez Oliveira]

COM O MEU KADETT ACONTECE ALGO PARECIDO DEPOÍS QUE COLOQUEI A VÁLVULA TERMOSTÁTICA: QUANDO O MOTOR ESTÁ EM FASE DE AQUECIMENTO, O PONTEIRO SOBE ATÉ A MARCA AMARELA E DEPENDENDO DA VELOCIDADE DO CARRO A LUZ ACENDE, MAS LOGO APÓS ACENDER A LUZ O PONTEIRO DESCE BRUSCAMENTE ATÉ A MARCA DE 1/4, SOBE E QUANDO CHEGA POUCO ANTES DA MARCA DO MEIO A VENTOINHA ACIONA, AÍ TUDO FICA NORMAL, O PONTEIRO DESCE ATÉ A MARCA DE 1/4, SOBE ATÉ POUCO ANTES DA MARCA DO MEIO E A VENTOINHA ACIONA E TUDO SE REPETE! NEM ME PREOCUPO MAIS POÍS QUANDO A LUZ DA TEMPERATURA ACENDE VERIFICO COMO ESTÁ O RESERVATÓRIO DE EXPANSÃO E O MESMO ESTÁ MORNO, NEM SINAL QUE O CARRO ESTÁ FERVENDO!

Obrigado Kraudyu pela sua resposta. Acho que vou fazer como vc, não vou me "esquentar" com isso não. A luz acende mas apaga imediatamente e como não está afetando o desempenho do carro... Mas gostaria de mais opniões dos demais monzeiros. Mestre Carlos A. Freire kadê vc???

[Carlos A. Freire]

Olá Juarez.

Em um caso como o seu, o primeiro passo é aferir a temperatura de trabalho e a quantos graus a ventoinha arma e desarma. Para isso é preciso uso de um termômetro apropriado.
Estando o motor trabalhando com temperatura fora de seu padrão, saberemos se a luz de anomalia está acendendo de forma correta para alertar possível problema de super aquecimento do motor.
Estando o motor trabalhando com temperatura dentro de seu padrão, então o problema pode ser elétrico, onde pode estar envolvido: Relê de alta temperatura do motor, sensor de temperatura do motor (fica embaixo do
distribuidor), aterramento deficiente ou excesso de tensão fornecida pelo alternador. Neste último caso, o sintoma pode ocorrer de forma intermitente e, como seu Monza é da versão GL, e de fábrica não possui o voltímetro, conta giros, vacuômetro... como nas versões SL/E, Classic e GLS, fica mais difícil monitorar a tensão do alternador.
Eu com meu Monza GLS 96, passei duas vezes por esse sintoma e, no meu caso, era defeito no alternador, fornecendo tensão superior a 14,5V e, nas duas vezes, ocorreu de forma intermitente (só acontecia de vez em quando). Nas duas vezes, o defeito era do regulador de tensão do alternador.
Gostaria de saber qual foi o procedimento que usou para verificar o aterramento entre motor e carroceria. É importante lembrar, que esse não é o único aterramento do carro. Existem vários... no motor, perto do cabeçote, atrás do painel de instrumentos, atrás do porta luvas, atrás da caixa de fusíveis, abaixo do console...

Abs,

Carlos Freire

[José Leal]

Juarez, quando acende a luz da temperatura, em que posição está o ponteiro? Pergunto pois como vc disse que trocou o sensor do painel, pode ser problemas de funcionamento do instrumento. Acontecia isso comigo, e era problema no instrumento.

Até mais.

[Juarez Oliveira]

Juarez, quando acende a luz da temperatura, em que posição está o ponteiro? Pergunto pois como vc disse que trocou o sensor do painel, pode ser problemas de funcionamento do instrumento. Acontecia isso comigo, e era problema no instrumento.

Até mais.

Olá Leal!
Primeiramente fico muito agradecido por vc prontamente ter se disponibilizado, em me ajudar a sanar esta pendência. Confesso que estou de cabeça "quente" com isso. Bem. Respondendo à sua pergunta: Quando a luz acende, o ponteiro está na posição de 1/4 ou um pouco mais antes de chegar na faixa vermelha do mostrador. Realmente troquei o sensor de temperatura e o sensor no corpo da carcaça da VT ha puco mais de 01 semana.

Gde abraço e obrigado. :smt023

Juarez.

[Juarez Oliveira]

Olá Juarez.

Em um caso como o seu, o primeiro passo é aferir a temperatura de trabalho e a quantos graus a ventoinha arma e desarma. Para isso é preciso uso de um termômetro apropriado.
Estando o motor trabalhando com temperatura fora de seu padrão, saberemos se a luz de anomalia está acendendo de forma correta para alertar possível problema de super aquecimento do motor.
Estando o motor trabalhando com temperatura dentro de seu padrão, então o problema pode ser elétrico, onde pode estar envolvido: Relê de alta temperatura do motor, sensor de temperatura do motor (fica embaixo do
distribuidor), aterramento deficiente ou excesso de tensão fornecida pelo alternador. Neste último caso, o sintoma pode ocorrer de forma intermitente e, como seu Monza é da versão GL, e de fábrica não possui o voltímetro, conta giros, vacuômetro... como nas versões SL/E, Classic e GLS, fica mais difícil monitorar a tensão do alternador.
Eu com meu Monza GLS 96, passei duas vezes por esse sintoma e, no meu caso, era defeito no alternador, fornecendo tensão superior a 14,5V e, nas duas vezes, ocorreu de forma intermitente (só acontecia de vez em quando). Nas duas vezes, o defeito era do regulador de tensão do alternador.
Gostaria de saber qual foi o procedimento que usou para verificar o aterramento entre motor e carroceria. É importante lembrar, que esse não é o único aterramento do carro. Existem vários... no motor, perto do cabeçote, atrás do painel de instrumentos, atrás do porta luvas, atrás da caixa de fusíveis, abaixo do console...

Abs,

Carlos Freire

Olá Carlos.

Quando começou este inconveniente, levei para tentar uma solução em uma das mais conceituadas auto elétrica de minha cidade. E foi feito o escaneamento e segundo o eletricista e o aparelho, a ventoinha armou e desarmou no tempo certo. Foi quando me recomendou que trocasse os sensores da VT e do cabeçote, além de verificar o aterramento. Troquei os 2 sensores, terminal, mangueiras e o reservatório e a tampa. Quanto ao aterramento eu só verifiquei o mais visível, aquele próximo a bateria. Desparafusei, lixei terminal e troquei parafuso e arruela. Quanto aos outros, até por desconhecimento em sua localização não conferi não. E quanto ao defeito no regulador de tensão do alternador; como detectar e como sanar? Eu mesmo sendo um leigo, posso resolver?

Gde abraço e muito obrigado pelo seu pronto atendimento. :smt023

Juarez Oliveira.

[Carlos A. Freire]

Quando começou este inconveniente, levei para tentar uma solução em uma das mais conceituadas auto elétrica de minha cidade. E foi feito o escaneamento e segundo o eletricista e o aparelho, a ventoinha armou e desarmou no tempo certo. Foi quando me recomendou que trocasse os sensores da VT e do cabeçote, além de verificar o aterramento. Troquei os 2 sensores, terminal, mangueiras e o reservatório e a tampa. Quanto ao aterramento eu só verifiquei o mais visível, aquele próximo a bateria. Desparafusei, lixei terminal e troquei parafuso e arruela. Quanto aos outros, até por desconhecimento em sua localização não conferi não. E quanto ao defeito no regulador de tensão do alternador; como detectar e como sanar? Eu mesmo sendo um leigo, posso resolver?

Juarez,

esse tempo certo de armar e desarmar a vontoinha, qual a temperatura? Certamente não colocou o temômetro, né? Se houver aterramento deficiente ou sobretensão, as medições podem sair erradas ou não confiáveis. Se estava armando e desarmando no tempo certo, porque a recomendação de troca de sensores? São essas coisas que acho estranho.
Quanto ao aterramento que você mexeu, antes de fazer o serviço deveria ter medido para ver se estava com problemas.
Com motor funcionando e já bem aquecido, farol e desembaçador ligados, e com auxlílio de um voltímetro ou multiteste, coloque a ponteira positiva no terminal positivo da bateria e a ponteira negativa no terminal negativo da bateria e veja a tensão. Depois tire a ponteira negativa e coloque na carroceria e meça a tensão. A diferença das duas medições não pode ser superior a 1V.
Com relação ao alternador, deve ficar monitorando sua tensão com um voltímetro. No meu caso, o alternador é Bosch e seu regulador de tensão é externo. Para trocar, não precisa nem remover o alternador do carro.

Abs,

Carlos Freire