Tempo de aquecimento do motor

[Edinho_sl]

Boa tarde amigos.
Recentemente tive problemas com o sistema de arrefecimento, uma mangueira estourou e resolvi mandar fazer uma revisão completa, assim como a substituição de qualquer peça desgastada.
Sendo assim, troquei muitas mangueiras, válvula termostática, sensor e chicote do sensor de temperatura. O que eu estranhei é que o carro ficou quinze minutos ligado e não acionou a ventoinha, sendo que antes, ele ligava em dez minutos e desligava quatro minutos depois.
Devo dizer que a temperatura não ultrapassou a metade da escala e não funciona o primeiro estágio. Se alguém tiver alguma informação sobre tempos e puder compartilhar, eu agradeço.

[dutra s a]

Edinho, você deveria dar atenção numa coisa simples. Trocar peças só se for necessário e não sair trocando só porque é revisão. Você pode ter trocado peças originais (caso tiver) em bom estado e funcionando bem por peças de qualidade ruim "paralela."

Exemplo disso são sensores da I.E., caso foi necessário com os devidos testes, aí tudo bem.

No caso de acionar a ventoinha do radiador, você poderia verificar com scanner ligado no carro para acompanhar a temperatura, ao atingir 101 Graus ela será acionada, e desligada por volta de 96/94 Graus .

Certa vez eu usei uma válvula termostática com início de abertura em 87G para ver o comportamento e ficou péssimo, demorava para ligar a ventoinha, demorava demais para atingir 101 Graus, portanto, se atente a isso e mais: ligação corretas das mangueiras, sensor correto e válvula correta boa, pois mesmo peças novas podem vir com problemas.

Se tiver funcionando certinho acompanhando por scanner, então indica que da outra forma poderia estar irregular, apesar de funcionar mesmo assim.

abs estamos ai

[luiz sle]

Boa tarde amigos.
Recentemente tive problemas com o sistema de arrefecimento, uma mangueira estourou e resolvi mandar fazer uma revisão completa, assim como a substituição de qualquer peça desgastada.
Sendo assim, troquei muitas mangueiras, válvula termostática, sensor e chicote do sensor de temperatura. O que eu estranhei é que o carro ficou quinze minutos ligado e não acionou a ventoinha, sendo que antes, ele ligava em dez minutos e desligava quatro minutos depois.
Devo dizer que a temperatura não ultrapassou a metade da escala e não funciona o primeiro estágio. Se alguém tiver alguma informação sobre tempos e puder compartilhar, eu agradeço.

Bom dia, Edinho.

É difícil precisar quantos minutos demora para ventoinha disparar com o carro funcionando parado, na garagem por exemplo. A temperatura ambiente conta muito, em um dia frio, levará mais tempo para chegar na temperatura ideal de trabalho.
De qualquer forma, a primeira velocidade da ventoinha só é acionada com o ar-condicionado em funcionamento, mesmo que o motor esteja frio ela é acionada. O segundo estágio entra, assim que o motor atinge 101ºC.

A condição normal é de a ventoinha armar no 1/2 de escala e desarmar próximo a 1/4 de escala. Se seu Monza antes era diferente, era condição errada, desde que hoje o marcador esteja marcando corretamente e a temperatura do motor esteja armando a ventoinha próximo do 101ºC.

A VT do Monza 2.0 EFI álcool e gasolina tem início de abertura aos 92ºC e abertura total aos 107ºC. Repare se ocorre a abertura da VT monitorando o marcador de temperatura do painel.

Outra característica importante, é com relação ao uso de adtivo. Esse tem a troca de calor mais demorada do que quando abastecido apenas com água, ou seja, demora mais para aquecer e esfriar.

Abraço.

[Edinho_sl]

Edinho, você deveria dar atenção numa coisa simples. Trocar peças só se for necessário e não sair trocando só porque é revisão. Você pode ter trocado peças originais (caso tiver) em bom estado e funcionando bem por peças de qualidade ruim "paralela."

Exemplo disso são sensores da I.E., caso foi necessário com os devidos testes, aí tudo bem.

No caso de acionar a ventoinha do radiador, você poderia verificar com scanner ligado no carro para acompanhar a temperatura, ao atingir 101 Graus ela será acionada, e desligada por volta de 96/94 Graus .

Certa vez eu usei uma válvula termostática com início de abertura em 87G para ver o comportamento e ficou péssimo, demorava para ligar a ventoinha, demorava demais para atingir 101 Graus, portanto, se atente a isso e mais: ligação corretas das mangueiras, sensor correto e válvula correta boa, pois mesmo peças novas podem vir com problemas.

Se tiver funcionando certinho acompanhando por scanner, então indica que da outra forma poderia estar irregular, apesar de funcionar mesmo assim.

abs estamos ai

Com certeza, eu só troco peças quando necessário e após avaliação de mecânico qualificado, mas pude observar que o carro está funcionando normalmente, eu só me refiro a tempos, porque meu carro tem painel digital, então, a ventoinha liga e desliga com o marcador no mesmo lugar, metade da escala.
Mas eu acredito que esteja tudo certo, a única diferença que eu percebi, é que após essa manutenção, a ventoinha demora mais para acionar e após acionada, desliga em um minuto e meio, aproximadamente.

[Luiz Carlos (Rio)]

Edinho, isso de determinar tempos em se tratando de arrefecimento do motor do Monza é complicado. Há muitas variantes. A temperatura ambiente é uma delas, como disse o Dutra.
Outra coisa é o tipo de radiador instalado no carro. Substituí meu radiador brasado, original do Monza, por um aletado (não existe o brasado no mercado) e notei um aumento no tempo em que a ventoinha fica ligada até o ponteiro da temperatura baixar até 1/4 da escala e desligar. Antes isso era feito em 45 segundos, no verão. Agora demora muito mais.
Por outro lado, dependendo do ano do Monza a ventoinha atua de modo diferente.
No meu, ano 1994, a baixa velocidade da ventoinha só entra quando ligo o ar condicionado. Ou nunca, pois meu ar está inoperante e nunca ligo o mesmo. A alta velocidade entra sempre que o ponteiro da temperatura atinge o meio da escala. Com ar ligado ela entrava antes disso, às vezes, para melhorar o resfriamento do gás no condensador.
Já no Monza 95 que eu tinha antes o esquema era diferente. Com ar desligado só entrava a baixa velocidade. A alta, pelo jeito é só para reforçar a passagem de ar pelo radiador, que nos carros com ar fica prejudicada pela presença do condensador na frente dele.