Monza Classic SE MPFI 1993

[Robson Lott]

Conterrâneo Rettore,

Algumas peças de ignição JÁ foram trocadas, entende... Pelo estado em que se encontraram (péssimos por sinal) tive que colocar cabos de vela novos, velas novas, tampa do distribuidor e rotor. Só que tive o azar do rotor ter essa fissura, e não sei se ela apareceu antes, durante ou depois da viagem que fiz pra buscar o carro (do estado do RS até o estado do TM).

Então realmente essa ai trincada parece que é causadora de dores de cabeça, correto? Vou providenciar a troca!

Eliminando hipóteses:

- cabos de vela novos
- velas novas
- tampa do distribuidor
- TBI limpada

Adicionando hipóteses:

- regulagem de CO para adequar tanto o CO (ah, ok... analisador de gases no bolso! ) quanto ao consumo em marcha lenta à 1000m de altitude
- gap das velas
- rotor novo?
- válvula adicionadora ok?
- sensor TPS ok?

e por ai vai...

Valeu!!!

Robson

[500EF]

Ela não tem exatamente um TPS, é mais um sensor de marcha-lenta / plena carga. Ele só informa se está numa destas duas situações ou em outra que seja entre as duas (grosseiramente, como se falasse se está em: 0% / 100% / algum lugar entre 1 a 99%).

Na revisão básica que fez antes de viajar, os bicos foram verificados na máquina de limpeza?

E conferiram pressão/vazão da linha de combustível?

Na ordem das possibilidades mais baratas, eu trocaria o rotor (já viu que está quebrado e isso uma hora pode dar problema) e ajustaria o parafuso do CO.

O resto tem que ir medindo para não sair trocando peça desnecessariamente.

[Robson Lott]

Ela não tem exatamente um TPS, é mais um sensor de marcha-lenta / plena carga. Ele só informa se está numa destas duas situações ou em outra que seja entre as duas (grosseiramente, como se falasse se está em: 0% / 100% / algum lugar entre 1 a 99%).

Na revisão básica que fez antes de viajar, os bicos foram verificados na máquina de limpeza?

E conferiram pressão/vazão da linha de combustível?

Na ordem das possibilidades mais baratas, eu trocaria o rotor (já viu que está quebrado e isso uma hora pode dar problema) e ajustaria o parafuso do CO.

O resto tem que ir medindo para não sair trocando peça desnecessariamente.

Putz, misturei arroz com feijão com leite com Toddy.... :smt021
Eu quis dizer que o sensor de temperatura (NTC, correto? )
O sensor de posição da borboleta eu mesmo ajustei ele no meio da viagem. Como o CB nunca acusava cut-off, eu resolvi dar uma olhada, e realmente não estava bem regulado. Consegui escutar o click de 0% e regulei ele de acordo com a posição do cabo do acelerador em 0%. COntudo, como essa regulagem foi feita no meio da viagem, não sei se consegui regular 100% (Plena Carga), porém pelo menos 0% e 1%~99% tá OK. Imediatamente, ao tirar o pedal do acelerador, já deu pra perceber o "soquinho" que o motor dava ao entrar em cut-off e 0.0L/h passou a aparecer no CB corretamente. Ao leve toque no acelerador, liberava o cut-off e o carro acelerava de leve (porém com as tais falhas comentadas anteriormente)

Os bicos não foram verificados, realmente esse é um ponto falho meu e dos mecânicos... :smt010

Pressão e vazão da linha de combustível OK, regulador de pressão OK tb!

OK, o resto será testado. Vou preparar pra chegar em Julho e olhar alguns periféricos (parte de arrefecimento principalmente), mas antes de mesmo de bater a chave, de cara já arrancar os bicos pra testes e limpeza. Em seguida (Ctrl-C Ctrl-V de uma lista aqui):

Trocar óleo + filtro
Limpar bicos
Velas GAP correto?
Checar estado tampa do distribuidor e rotor - trocar rotor
Drenar arrefecimento
Drenar D/H e por flush pra lavar quando o motor pegar
Abrir tampa comando de válvulas e checar/limpar filtro blow-by
Verificar estado das câmaras e jogar Car-80
Passar um dedo sujo de óleo nas velas e instalar
BOTAR O MOTOR PRA PEGAR
Checar entradas falsas de ar com incenso
Checar entradas falsas de ar na TBI - junta da borboleta
Regular CO e marcha lenta pra cons. Inst. mais ou menos em 1.3L/h e 850RPM com tacômetro

Por enquanto essa lista tá desta maneira. Caso tenhamos algo mais a complementar no antes, durante e depois da partida após hibernação e queira me ajudar, :smt023

Obrigado e abraço!

Robson

[500EF]

Acho que é por aí...

Sensor de temperatura da água é barato e também faz boa diferença no funcionamento do carro. Só tem que cuidar para pegar o modelo correto. Tem lugares que vendem como sendo igual ao do kadett gsi (com EZK), mas não é.

E se precisar de uma forcinha, no que estiver ao meu alcance, pode contar comigo.

[Leocastro]

Acho que é por aí...

Sensor de temperatura da água é barato e também faz boa diferença no funcionamento do carro. Só tem que cuidar para pegar o modelo correto. Tem lugares que vendem como sendo igual ao do kadett gsi (com EZK), mas não é.

E se precisar de uma forcinha, no que estiver ao meu alcance, pode contar comigo.

Rettore, mas o Monza dele tem EZK! Não é como o nosso!
O sensor de temperatura do nosso, é o com conector azul


O do Monza com EZK e Kadett GSi, é o com conector preto!

[500EF]

oops... Então o dele é o mesmo do gsi... hehehe

E neste caso, o código do rotor que passei também já pode não servir para o dele.

Sorry...

[Robson Lott]

Creio que "Problem Solved" sobre o rotor:



Ou seja, podemos considerar o mesmo Bosch que tem no Monza de vcs com esse caburador de 4 bicos!

Já o NTC, vou pegar os códigos....

Abraços e muito obrigado!!!

Robson Lott

[Robson Lott]

Carajo de CEPChev... até filtrando pelo número de chassis ele me embolou tudo...

Mas parece que no meu caso, seria o 90183892 que é para aplicação ao Monza Classic modelos 1992 e 1993, ou seja, com EZ-K, vide aplicação: Motor 4 cilindros 2.0L gasolina MPFI 8v: Uma pena que não dá pra ver a cor do conector do sensor... :smt021







Abraços!

Robson Lott