Fotos do meu ex-Vectra, discussões & preparações em geral

[José Leal]

Eduardo, andei dando umas aceleradas bem fortes no meu carro, andando por uns 2, 3km. Em nenhum momento a luz da IE acendeu. Mas ainda está faltando o teste conclusivo da leitura da sonda com o pé atolado.

Antes disso, parece que o Diego Paiva passou por aqui (pelo menos em pensamento)... peguei uma buchinha, um pouco de água e detergente, e dei um grau no motor:



Pelo menos agora não passo vergonha com o motor tão sujo

[Diego Rodrigues]

enquanto isso estou testando o meu com podium. ainda não percebi batida de pino. parece que está indo bem. o consumo está melhor que com a taxa original e a potência também (não sei o quanto, mas está melhor).

tinha me esquecido como é bom andar na gasolina. pra ligar o carro pela manhã e andar com ele ainda frio. o motor trabalha mais suave, isso é fato. só em alto giro que o álcool dá uma diferença boa. andando na boa tanto faz. rsrs!!! e como ultimamente ando mais de boa, vou de gasolina.

aqui no DF o álcool não está mais compensando (R$) nem frente à gasolina podium!!!!

[José Leal]

Diego, vc voltou o chip? Se não, vc deve estar rodando com a mistura muito rica...

Depois que coloquei gasolina no tanque é que percebi o quanto preciso mexer no ponto de ignição e olha que estou andando na comum. Imagino essa Pódium com 20% de álcool misturado (já que o governo diminuiu a porcentagem de álcool na gasolina). O carro deve ficar canhão!

[500EF]

Oh José... faz o teste com multímetro e pé embaixo aí... Se a injeção conseguir reduzir o tempo de pulso dos bicos a ponto de compensar totalmente a diferença, vou mandar abrir o jogo de bicos que tenho guardado aqui e colocar no carro... hehehe

[José Leal]

Com os bicos maiores, eles pulsam menos tempo na gasolina.
Pulsando menos na gasolina, o CB vai pensar que está mandando menos combustível.
Ou seja, CB está marcando errado.

Ricardo, olha só o que está acontecendo aqui: com os bicos originais e andando na gasolina, o CB começava a piscar a autonomia quando o combustível estava entrando na reserva. Com os bicões e no álcool, da mesma forma. Com os bicões e na gasolina (parei de colocar álcool no tanque), do mesmo modo!

Mesmo com esse tanto de variáveis, parece que pelo menos a autonomia está marcando de acordo com o original (só mesmo o consumo médio está muito otimista +10km/l).

[José Leal]

Oh José... faz o teste com multímetro e pé embaixo aí... Se a injeção conseguir reduzir o tempo de pulso dos bicos a ponto de compensar totalmente a diferença, vou mandar abrir o jogo de bicos que tenho guardado aqui e colocar no carro... hehehe

Eduardo, então já pode ir mandando seus bicos para a Motor Forte !

Fiz duas passagens, uma em subida e outra em descida (ambas leves), para mostrar o comportamento da IE.

Descida:


Subida:


Como eu disse, mesmo em aceleração total, nunca acendeu a luz da IE, tanto na gasolina, quanto no álcool.

Um abraço!

[500EF]

Muito bom saber disso! Valeu pelo teste!!!

Por curiosidade, uma coisa que já reparei no meu também, é que em marchas mais baixas, ele trabalha mais pobre, mesmo de pé embaixo. Mas em marchas mais altas o seu também crava os 850mv ~ 860mv?

Agora, desde que voltei de viagem (não fui nele), o Vectra está parado na garagem e a patroa usando o outro carro.

Não tenho tido muito tempo para resolver o problema, mas já consegui descobrir que tem centelha, mas não tem combustível na linha. Alguma coisa errada com a bomba.

Ainda não vi ainda se é na bomba em si ou se é falta de alimentação (relé, fio interrompido, etc.).

Pelo que eu sei, o acesso à bomba neste carro fica embaixo do banco traseiro. Ele parece ser preso por 2 parafusos "torx", mas minha chave é T27 (comprei para trocar o regulador de pressão do vectra, na época) e o parafuso é um pouco maior (talvez T30...). Você já tirou este banco?

[José Leal]

Muito bom saber disso! Valeu pelo teste!!!

Por curiosidade, uma coisa que já reparei no meu também, é que em marchas mais baixas, ele trabalha mais pobre, mesmo de pé embaixo. Mas em marchas mais altas o seu também crava os 850mv ~ 860mv?

O teste foi feito em 2ª marcha. Mas mesmo andando no álcool, de 5ª marcha, a uns 4000RPM, a leitura fica por volta dos 850/860mV.

(...)

Não tenho tido muito tempo para resolver o problema, mas já consegui descobrir que tem centelha, mas não tem combustível na linha. Alguma coisa errada com a bomba.

Ainda não vi ainda se é na bomba em si ou se é falta de alimentação (relé, fio interrompido, etc.).

Pelo que eu sei, o acesso à bomba neste carro fica embaixo do banco traseiro. Ele parece ser preso por 2 parafusos "torx", mas minha chave é T27 (comprei para trocar o regulador de pressão do vectra, na época) e o parafuso é um pouco maior (talvez T30...). Você já tirou este banco?

O meu banco já estava solto quando mexi na bomba (na verdade, na borda do tanque, onde a tampa da bomba é encaixada).