Marcelo_Classic escreveu:
2.
"grosso" = viscoso.
O grau de viscosidade (por exemplo, 5W-30) informa a espessura, ou viscosidade do óleo. Um óleo fino possui um número mais baixo e flui mais facilmente, enquanto óleos grossos possuem um número maior e são mais resistentes ao fluxo. A água possui uma viscosidade bem baixa - ela é fina e flui facilmente. O mel possui uma viscosidade bem alta - ele é grosso e pegajoso.
A unidade padrão usada para medir a viscosidade é o centistoke (cSt). De acordo com o Glossário de Termos Automotivos e de Lubrificantes Industriais:
Viscosidade é normalmente expressa em termos de quanto tempo uma quantidade padrão do fluido a uma certa temperatura leva para fluir através de um orifício padrão. Quanto maior o valor, mais viscoso o fluido. Como a viscosidade varia inversamente à temperatura, o seu valor não tem significado algum a não ser que seja acompanhado pela temperatura na qual ela é determinada. Com óleos do petróleo, a viscosidade é normalmente informada em centistokes (cSt), medida a 40ºC ou 100ºC (Método D445 - Viscosidade Cinemática da American Society for Testing and Materials ASTM).
Os óleos multiviscosos (como 10W-30) são uma nova invenção, resultado da adição de polímeros ao óleo. Os polímeros permitem ao óleo possuir viscosidades diferentes em temperaturas diferentes. O primeiro número indica a viscosidade do óleo em uma temperatura baixa, como no motor na hora da partida e o segundo indica a viscosidade à temperatura operacional. Segue abaixo uma descrição interessante sobre o funcionamento dos polímeros.
Em temperaturas frias, os polímeros ficam inertes e permitem que o óleo flua como indicam os seus baixos números. À medida que o óleo se aquece, os polímeros começam a se desdobrar em longas cadeias que impedem o óleo de afinar tanto, como normalmente aconteceria. O resultado é que a 100o C o óleo afinou apenas para o valor indicado pelo número mais alto de viscosidade. Uma outra forma de ver os óleos multiviscosos é pensar em 20W-50 como um óleo 20 que não se afinará mais do que um 50 quando aquecido.
José Leal escreveu:Italo, o óleo "para alta km" já é bem grosso (esqueci a palavra correta para designar isso). Então, se vc colocar um Bardhal ou qqer coisa do tipo, é bem capaz que seu carro fique batendo tucho quando o motor está frio.
Recomendo que vc verifique como está o pescador da bomba. Pode ser que ele esteja entupido. Se estiver em ordem, pode ser que as galerias de óleo estejam parcialmente obstruídas.
Bom, eu concordo com o José Leal.
, qnd sou partida no meu monza de manha ou ate mesmo apos alguns minutos desligado e eu volto a dar partida ele faz um tac tac tac ate apagar a luz de oleo q fica acesa uns 12 segundos... qnd esta com motor qnt e para num sinal por exemplo, ou seja, entra a marcha lenta em açao a luz de oleo tbm acende e pisca...e ja fiz de tudo pra tentar resolver... a valvula de retençao do cabeçote esta ok, a valvula de alivio da bomba de oleo esta ok ... segundo meu mecanico seria eixo do motor gasto, ai ele me recomendou jogar um engrossante de oleo no motor(chamado por ele de red bull) melhorou um puco na hora de ligar, mas persiste tudo...
