Ar condicionado queimando fusível e sobrecarregando todo o sistema

[Rogerio Palhari]

Tenho um Monza Classic 92 com 140 mil km originais, carro desde zero, todo original. Comecei a rodar mais com ele agora e os problemas começaram. O ar condicionado queimando fusível; chegou a derreter o botão de acionamento, já revisei tudo e ninguém acha o problema
O compressor ok, o motor do ventilador ok, e nada de achar a sobrecarga.
Um sintoma que acusa, as vezes, e somente as vzs, é o tacômetro digital parar de funcionar quando acionado o ar condicionado, simplesmente não sei o que pode ser e fico grato se alguém puder me ajudar.

[Carlos A. Freire]

Defeitos assim são de complicado diagnóstico.
No geral, chave derretida tem causa em chicote perdendo corrente ou conectores com mau contato, causando resistência e, a resistência causa aquecimento.
Além da verificação, er recomendo verificar o motor da ventoinha se não está pesado ou consumindo excesso de corrente e, se o diodo conectado ao compressor não está em curto.

Abs,

Carlos Freire

[Rogerio Palhari]

Defeitos assim são de complicado diagnóstico.
No geral, chave derretida tem causa em chicote perdendo corrente ou conectores com mau contato, causando resistência e, a resistência causa aquecimento.
Além da verificação, er recomendo verificar o motor da ventoinha se não está pesado ou consumindo excesso de corrente e, se o diodo conectado ao compressor não está em curto.

Abs,

Carlos Freire

Agradeço demais a resposta e acho que o único procedimento que ainda não fiz foi verificar esse diodo do compressor.
Como faço a verificação desse diodo do compressor, procurei e não consegui encontrar onde ele fica posicionado?

[Carlos A. Freire]

Agradeço demais a resposta e acho que o único procedimento que ainda não fiz foi verificar esse diodo do compressor.
Como faço a verificação desse diodo do compressor, procurei e não consegui encontrar onde ele fica posicionado?

Fica no conector do compressor.
A medição é verificar se o diodo não está em curto. Com um multímetro, ele deve dar condução de um lado e ao inverter as ponteiras, não deve conduzir.
Multímetro analógico se usa escala de ohms e no digital a escala de teste de diodo.

[tyo]

Agradeço demais a resposta e acho que o único procedimento que ainda não fiz foi verificar esse diodo do compressor.
Como faço a verificação desse diodo do compressor, procurei e não consegui encontrar onde ele fica posicionado?

Fica no conector do compressor.
A medição é verificar se o diodo não está em curto. Com um multímetro, ele deve dar condução de um lado e ao inverter as ponteiras, não deve conduzir.
Multímetro analógico se usa escala de ohms e no digital a escala de teste de diodo.

Carlos vc sabe dizer qual é o modelo do diodo? O meu ainda funciona, mas por precaução vou deixar um guardado, kk!

[Carlos A. Freire]

Carlos vc sabe dizer qual é o modelo do diodo? O meu ainda funciona, mas por precaução vou deixar um guardado, kk!

Tyo, não me lembro o código do diodo. Lembro que há muito tempo atrás ajudei o Dutra com relação a essa peça e sua substituição. Pouco que me lembro era um diodo comum, que se encontra em casa de peças eletrônica.

Esquema Monza 90

Diodo.jpg

Esquema Monza 93

Diodo II.jpg

Abs,

Carlos Freire

[Rogerio Palhari]

Boa tarde Carlos.
O meu Monza é o Classic SE 92, e não encontro esse diodo, não fica no conector do compressor como me disse anteriormente, não sei se pode ficar junto a bobina do acoplamento dentro do compressor?
Já segui o esquema e toda a fiação e não consegui encontrar, existe mais algum esquema diferente desses 2 que vc já passou?
Não encontro o problema do superaquecimento e a única coisa que falta verificar é o bendito diodo que não consigo encontrar.

[Carlos A. Freire]

O diodo fica no conetor que vem do chicote, mais acima do compressor.
É um diodo IN4007.

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Abs,

Carlos Freire