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Tenho um Monza Classic 92 com 140 mil km originais, carro desde zero, todo original. Comecei a rodar mais com ele agora e os problemas começaram. O ar condicionado queimando fusível; chegou a derreter o botão de acionamento, já revisei tudo e ninguém acha o problema
O compressor ok, o motor do ventilador ok, e nada de achar a sobrecarga.
Um sintoma que acusa, as vezes, e somente as vzs, é o tacômetro digital parar de funcionar quando acionado o ar condicionado, simplesmente não sei o que pode ser e fico grato se alguém puder me ajudar.

Defeitos assim são de complicado diagnóstico.
No geral, chave derretida tem causa em chicote perdendo corrente ou conectores com mau contato, causando resistência e, a resistência causa aquecimento.
Além da verificação, er recomendo verificar o motor da ventoinha se não está pesado ou consumindo excesso de corrente e, se o diodo conectado ao compressor não está em curto.

Abs,

Carlos Freire

Carlos A. Freire escreveu: ↑01 Fev 2024, 17:40 Defeitos assim são de complicado diagnóstico.
No geral, chave derretida tem causa em chicote perdendo corrente ou conectores com mau contato, causando resistência e, a resistência causa aquecimento.
Além da verificação, er recomendo verificar o motor da ventoinha se não está pesado ou consumindo excesso de corrente e, se o diodo conectado ao compressor não está em curto.

Abs,

Carlos Freire

Agradeço demais a resposta e acho que o único procedimento que ainda não fiz foi verificar esse diodo do compressor.
Como faço a verificação desse diodo do compressor, procurei e não consegui encontrar onde ele fica posicionado?

Rogerio Palhari escreveu: ↑01 Fev 2024, 18:10
Agradeço demais a resposta e acho que o único procedimento que ainda não fiz foi verificar esse diodo do compressor.
Como faço a verificação desse diodo do compressor, procurei e não consegui encontrar onde ele fica posicionado?

Fica no conector do compressor.
A medição é verificar se o diodo não está em curto. Com um multímetro, ele deve dar condução de um lado e ao inverter as ponteiras, não deve conduzir.
Multímetro analógico se usa escala de ohms e no digital a escala de teste de diodo.

Carlos A. Freire escreveu: ↑01 Fev 2024, 20:28

Rogerio Palhari escreveu: ↑01 Fev 2024, 18:10
Agradeço demais a resposta e acho que o único procedimento que ainda não fiz foi verificar esse diodo do compressor.
Como faço a verificação desse diodo do compressor, procurei e não consegui encontrar onde ele fica posicionado?

Fica no conector do compressor.
A medição é verificar se o diodo não está em curto. Com um multímetro, ele deve dar condução de um lado e ao inverter as ponteiras, não deve conduzir.
Multímetro analógico se usa escala de ohms e no digital a escala de teste de diodo.

Carlos vc sabe dizer qual é o modelo do diodo? O meu ainda funciona, mas por precaução vou deixar um guardado, kk!

tyo escreveu: ↑03 Fev 2024, 09:24

Carlos vc sabe dizer qual é o modelo do diodo? O meu ainda funciona, mas por precaução vou deixar um guardado, kk!

Tyo, não me lembro o código do diodo. Lembro que há muito tempo atrás ajudei o Dutra com relação a essa peça e sua substituição. Pouco que me lembro era um diodo comum, que se encontra em casa de peças eletrônica.

Esquema Monza 90 Esquema Monza 93
Abs,

Carlos Freire

Boa tarde Carlos.
O meu Monza é o Classic SE 92, e não encontro esse diodo, não fica no conector do compressor como me disse anteriormente, não sei se pode ficar junto a bobina do acoplamento dentro do compressor?
Já segui o esquema e toda a fiação e não consegui encontrar, existe mais algum esquema diferente desses 2 que vc já passou?
Não encontro o problema do superaquecimento e a única coisa que falta verificar é o bendito diodo que não consigo encontrar.

O diodo fica no conetor que vem do chicote, mais acima do compressor.
É um diodo IN4007.
Abs,

Carlos Freire