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Olá amigos,

Está sendo finalizado o Projeto do meu Vectra Sedan Elegance 2008 2.0 Turbo (Master Power Racing R-544-4) Forjado (Pistões Iapel 87mm e Bielas Scatt) c/ Intercooler SPA Turbo AR/AR 530x235x60mm c/ Colméia tipo TUBE & FIN e Câmbio F-23 WIDE - Cód. 24467329 (0km GM).

Estou com problemas na "flutuação" de válvulas do cabeçote.

Troquei a parte de cima toda, pelo modelo do Roletado 2011 (Kit superior completo) e o Cabeçote foi Preparado no ByLula no RJ.

Atualmente, o veículo está no Dinamômetro, porém está aparecendo um "buraco" no gráfico acima dos 5.4000RPM causando inclusive perda de potência justamente por este motivo.

Vocês chegaram a utilizar o Kit de Molas do Cabeçote do Ford Zetec Rocam 1.6 8v e precisou utilizar algum calço e foi Plug and Play?

Precisaram fazer alguma "adaptação?

Agradeço desde já!

to achando que mais uma pessoa fez a troca do oleo incorreto.

que oleo voces estao usando ae no cabeçote N20XF ?

vi um caso exatamente como o teu, de um cara de manuas que me consultou, por isso ja vi esse filme antes. aposto que tu quiser que nao tem nada a ver com flutuaçao de valvula, e a meros 5400 é piada. o N20XF corta a 6400 originalmente, e tem mola pra rodar a 7000 sem problema.

Olá,

A Injeção foi "remapeada" encima do Dinamômetro então o limitador original não existe mais.

Estou usando Óleo Lubrax Tecno SAE 15W40 API SN Semi-Sintético e o motor é todo novo.

Tem alguma ideia do que possa ser?

Veja o Gráfico no Dinamômetro:



URL -> http://postimg.org/image/kda0tzwtx

O veículo está com apenas 0,5bar de pressão, para depois dar a pressão final.

Como apareceu este problema, resolveu voltar todo o veículo para o setup original dentre:

- Bicos Injetores, Pressão na Turbina (mínimo possível), Mapa da Injeção Eletrônica, Trocamos de Injeção Eletrônica, etc...

Tem alguma ideia do que possa estar acontecendo?

O cabeçote foi Preparado no ByLula no Rio de Janeiro, não sei se você conhece...

http://www.ByLula.com.br

O comando é o modelo original, não sei qual é a Graduação, Levante e o Lob deste comando da GM.

Re: Substituição Cabeçote Convencional por Roletado
por Rafaelo » 04 Fev 2013, 11:19

cabeçote roletado fase 3 é obrigatorio o uso de oleo fino 5W30. e nao pode ser trocado mesmo que o motor fique muito rodado.

fonte: viewtopic.php?f=49&t=25706&start=105 :smt023

Trocando o Óleo será que resolve este problema??

Se resolver, vai ser melhor do que imagino

Obrigado pelas respostas! :smt023

pelo que o rafaelo disse mais em cima e pelo que ja ouvi ele dizer,acho que sim amigo.

mas,vamos esperar ele ver a sua mensagem,pois ele tem mais experiencia para
poder te responder com mais precisao.

tomara que seja somente isso amigo :smt023

sabia... rsrsrs

mais um que o prepara A dor é um pouco inexperiente.

amigo, fala pro teu mecanico que esse cabeçote nao suporta oleos mais viscoso que 10W30, esse cabeçote N20XF usa tuchos extremamentes apertado e pequenos, oleo mais viscoso vai travar e nao vai encher. oque ta acontecendo com o teu motor é muito simples. se ele embaçar pega tuas coisa e some dae. vai invertar moda como aumentar a pressao da bomba e troca de mola, como o outro caso fizeram... o cara lá tava sem bússola atirando pra todo lado.

1° ele esta descarregando muito rapido os tuchos devido a subida rapida da rotaçao por conta do turbo. isso é normal de motores sobrealimentado
2° o oleo por ser muito grosso nao entra no tucho, por tanto da a impressao de mola flutuando. sabe oque é mais engraçado? que o cara la teve o problema nessa faixa 5500 e usava mesmo oleo kkkk
3° as valvulas trabalham sem curso final de abertura, ou seja trabalham com preguiça e não enche o motor de forma alguma, isso nao quebra o motor, mas fica muito fraco, ate pior que aspirado.
4° o motor nao esta enchendo devido a isso.
5° o resultado esta bem claro nos resultados obtidos.

como disse, dei orientação pra um cara la de manaus com o mesmo "problema" preparador inexperiente achando que só pq é turbo tem que ter oleo grosso, e acaba ferrando com o cabeçote sem o mesmo saber pra que serve a viscosidade do oleo. o problema dele era identico que o teu, ate achei que era ele denovo hehehehe.

entao, tire o oleo fora, troca o filtro, compre oleo sintetico 10W30 que ele segura tua turbina facilmente, e o cabeçote vai tranquilo. tem que ser sintetico por ser mais resistente e tambem por nao existir "maior que 10W30" sintetico, e mais que isso vai comprometer o cabeçote.

vai sim! so trocar que tu vai ver, esse piá que te falo é um motor bem forte 2.5 bar 2.0 roletado ele mediu e deu 400 e poucos cv ta num chevette inclusive. mas no caso dele é injeção programavel, no teu caso como mexeram nela ainda pode ser que fizeram merd@, mas começe pelo começo ok? se der problema volte a firmware original da ECU pra efeito de teste. não acho o momento pra tu mecher na ECU ainda mais essas OEM cheio de manias.

ja ouvi falar, mas fama nao faz qualidade. pra mim a primeira suspeita é o oleo errado e nao o cabeçote.

de mais informaçao de ECU(marca), oque fizeram, combustivel, taxa, qual tipo de sonda usam, etc...