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Pessoal o monza apareceu esse problema de uns dias pra cá e já fiquei até na rua por conta disso. Eu ligo ele a 1º vez no dia e tudo normal, porém quando o carro ta quente algumas vezes ele dá umas falhadas a ponto de se apagar, e não pega mais, só depois de muito tempo. A bomba aciona normalmente, fiz um vídeo pra facilitar.

[flv]https://www.youtube.com/watch?v=43ltMHz ... e=youtu.be[/flv]

O vídeo não esclarece nada para nós podermos avaliar o problema.
O que deve ser observado quando ocorrer o sintoma:
- Se tem faísca nas velas
- Se está encharcando a borboleta por excesso de combustível
- Se é falta de combustível

O fato da bomba de combustível girar não é nada conclusivo. Com manômetro e um vazômetro tem que medir a pressão, vazão e estanqueidade da linha de combustível.
Com scanner, fazer os testes de funcionamento dos sensores e verificar o tempo de injeção.

Usando conhecimentos sobre o sistema de IE Multec 700, equipamentos de diagnóstico, lógica e bom senso, certamente encontrará o problema do seu Monza em pouco tempo e com menor custo.

Abs,

Carlos Freire

Não encharca e tem faísca nas velas. É como eu disse, ele funciona normal assim q ligo, e não existe um momento certo q apresenta o problema, as vzs com 2 km e as vzs com 20 km, mas de um tempo pra cá vem acontecendo isso. O vídeo demonstra o q houve ontem. Eu esquentei o carro, saí e percorrido uns 2 km e começou falhar até apagar. Hj eu liguei o carro e ta normal, porém se eu sair ocorrerá a mesma coisa.

Renatosouza escreveu:Não encharca e tem faísca nas velas. É como eu disse, ele funciona normal assim q ligo, e não existe um momento certo q apresenta o problema, as vzs com 2 km e as vzs com 20 km, mas de um tempo pra cá vem acontecendo isso. O vídeo demonstra o q houve ontem. Eu esquentei o carro, saí e percorrido uns 2 km e começou falhar até apagar. Hj eu liguei o carro e ta normal, porém se eu sair ocorrerá a mesma coisa.

Se já verificou que não tem excesso de combustível, tem faísca nas velas tem que continuar a avaliação nos itens que passei lá em cima.
Próximo passo é medir a pressão, vazão e estanqueidade da linha de combustível. Depois fazer os testes de funcionamento dos sensores.

É muito importante que todos os testes e avaliações sejam feitos no momento em que ocorre o sintoma.

Abs,

Carlos Freire

esses dias peguei uma ipanema que tava dando cortes de funcionamento principalmente quando a ventoinha era acionada, cortes rapidos depois de quente, como a oficina ta cheia e o dono da ipanema ta sem pressa , esse sintoma ta parecendo mal contato de aterramento da uce, pois foi a ultima coisa que deixamos pra verificar no final ate o alarme secundario ja tava desativado,nao acusa luz de injeçao , o motor ta redondinho e o resto tava tudo certo ainda mais quando muita coisa é trocada por pedido do cliente , mais de 400, em delphi

o que o professor freire ta ditando é certo , tem de enquadrar a injeçao e sensores no momento que ocorre o sintoma porque tem coisas que so acontece quando ta fora de uma oficina rsrsr

abs estamos ai

dutra s a escreveu:esses dias peguei uma ipanema que tava dando cortes de funcionamento principalmente quando a ventoinha era acionada, cortes rapidos depois de quente, como a oficina ta cheia e o dono da ipanema ta sem pressa , esse sintoma ta parecendo mal contato de aterramento da uce, pois foi a ultima coisa que deixamos pra verificar no final ate o alarme secundario ja tava desativado,nao acusa luz de injeçao , o motor ta redondinho e o resto tava tudo certo ainda mais quando muita coisa é trocada por pedido do cliente , mais de 400, em delphi

o que o professor freire ta ditando é certo , tem de enquadrar a injeçao e sensores no momento que ocorre o sintoma porque tem coisas que so acontece quando ta fora de uma oficina rsrsr

abs estamos ai

Geralmente, problemas com aterramento causam o sintoma. Agora, já vi casos de mistura pobre, causar o sintoma de o motor ficar dando pequenos cortes na lenta e paralelo ao corte, um 'puff' no escapamento.

lhe asseguro que mistura pobre em efi nao da corte nem puf e nem com mistura rica, corte é sintoma especifico de mal contato eletrico ou algo projetado para cortar como um alarme por exemplo, em injeçoes multi-ponto eu nao sei dizer talvez sim , mas nunca vi nem ouvi falar que possa ter esse sintoma por estar com mistura pobre , em multi-ponto ja vi muito falha de cilindro ( o tal puf-puf ) por conta de sensor de rotaçao em roda fonica ou bobina eletrica ou sonda lambida principalmente em fiat.

abs estamos ai

dutra s a escreveu:lhe asseguro que mistura pobre em efi nao da corte nem puf e nem com mistura rica, corte é sintoma especifico de mal contato eletrico ou algo projetado para cortar como um alarme por exemplo, em injeçoes multi-ponto eu nao sei dizer talvez sim , mas nunca vi nem ouvi falar que possa ter esse sintoma por estar com mistura pobre , em multi-ponto ja vi muito falha de cilindro ( o tal puf-puf ) por conta de sensor de rotaçao em roda fonica ou bobina eletrica ou sonda lambida principalmente em fiat.

abs estamos ai

Verdade, o Siena do meu pai era o sensor de rotação com problemas.

Já no meu Monza, era o MAP, por isso tem que testar os sensores mesmo... O sintoma era esse mesmo, o carro falhava, dava um puff no escapamento... não andava... tinha que pisar, mas tmb nao tinha hora para acontecer.. Só testando tudo para se chegar a uma conclusão