MONZEIROS.COM

Pessoal,

Possuo um kadett GSI 95 e ele está com problema no ventilador com a chave na posição 4 (máxima velocidade). Quando neste posição, o fusível do ventilador (na caixa de fusíveis, 30A) começa a esquentar muito, até o ponto de queimar. Durante este tempo, o ventilador funciona. Já nas velocidades 1,2, e 3, o fusível esquenta, mas bem menos do que na 4.

Pelo que entendi, na velocidade 4 o motor recebe os 12V direto, sem passar pela resistência, que é utilizada nas demais velocidades. Então , para testes, resolvi ligar os 12V proveniente da bateria direto no motor, quando faço isso a faísca é grande quando uno os fios, e os fios começam a esquentar por demasia.

Então pergunto:

1. Este teste (ligar a bateria direto no ventilador) é valido?

2. Se for válido, acho que o motor pode estar com alguns fios do seu induzido em curto, causando a sobrecarga. Esse motor tem concerto ou só outro?

sua pergunta nº 2 é a resposta o motor está em curto

Pode não estar em curto. Pode ser apenas falta de lubrificação, q

Õ louco, mandou a mensagem sozinho, rsrsrsrs.

Pode não estar em curto. Pode ser apenas falta de lubrificação, que é muito simples de se fazer. Basta tirar o motor do lugar para trabalhar tranquilo. Sem lubrificação emperra mesmo, podendo até travar,

O motor gira e ventila bem, em todas as quatro velocidades, na verdade se não fosse pelo fato de o fusível queimar na velocidade 4, eu nem perceberia o problema.

Já que eu terei que remove-lo para procurar outro em algum ferro velho (ainda se vende novo?) aproveito e dou uma lubrificada no mesmo e testo novamente.

Opa!

Eu tentei medir a corrente de consumo deste motor, só que o meu multímetro estava com o fusível queimado. Tenho que substitui-lo (o fusível).

Mas com esse valor em mãos (consumo em amperes), alguém teria alguma referência para eu poder comparar?

Para estar esquentando o chicote e o fusível desse tanto, pode ser mesmo que ele esteja emperrado ou com o enrolamento em curto.

Seria interessante mandar enrolar o motor novamente. Daí já aproveita e troca rolamentos, faz lubrificação e fica novo.

Este tipo de motor raramente tem rolamentos. Usa buchas esféricas, ou seja, mancal seco, que deve ser lubrificado periodicamente.