MONZEIROS.COM

Pessoal, estou pensando em trocar de monza e quero uma preparação tipo essa aqui:

http://www.youtube.com/watch?v=TDrPaXcXWYA

Quero algo discreto e uma turbina que encha lá pelos 3,5 mil rpms. Quero só melhorar um pouco a arrancada e principalmente a velocidade final.

O Monza que pretendo pegar é um GLS 95 (ga$olina por causa da turbina).

De que precisarei?

Acho que eu já disse isso aqui um milhão de vezes, mas não custa repetir: Turbina bem dimensionada entra quando seu pé direito quiser... Não existe essa de quero turbina para X rpm.

Quanto ao que vai precisar, depende do que pode investir. Um ponto de partida seria algum kit pronto (SPA, beep, anhanguera, etc.). E eu não deixaria de usar um gerenciador para controlar o bico suplementar e o atraso de ponto na fase turbo.

"Turbina bem dimensionada entra quando seu pé direito quiser... "

Concordo :smt023

Agora ... se vc quer algo discreto ... um kit turbo com 0.6 de pressão ... já fica de bom tamanho ... ñ vai nem precisar forjar nada ...

... mas carro turbo na gasolina, num sei não ... acho melhor no Álcool ... o meu é 2.0T no Álcool e GNV ... se vc quiser viajar ou algo assim joga no GNV se vc quiser potência joga no Álcool ... não sinto muita diferença ao abastecer não ...

ñ fui eu que montei meu carro ... já comprei ele assim ... pq senão eu dava a receita p/ vC

Abração e sorte aeW na preparação! :smt023

Creio que ele tenha dito que vai pegar um a gasolina para turbinar, por causa da taxa mais baixa...

Aí, converte a fase aspirada para álcool primeiro.

E com álcool, além de tudo, vem mais potência.

500EF escreveu:Não existe essa de quero turbina para X rpm.

haeuhaeuhau..... desculpa.... coisa de leigo.

500EF escreveu:Quanto ao que vai precisar, depende do que pode investir. Um ponto de partida seria algum kit pronto (SPA, beep, anhanguera, etc.).

É possível começar com algo mais leve (e mais em conta) e depois melhorar?

500EF escreveu:E eu não deixaria de usar um gerenciador para controlar o bico suplementar e o atraso de ponto na fase turbo.

Automaticamente quando eu penso em turbo, já tá incluso bico suplementar+gerenciador. Mas e o atraso somente na fase turbo, como é controlado?

Fernando07 escreveu: ... mas carro turbo na gasolina, num sei não ...

Quero um carro a gasolina apenas por causa da taxa de compressão. Ele vai rodar no álcool mesmo. Gasolina só no reservatório de partida a frio. :smt023

Olha...experiencia de quem montou um basico a poucos meses.
1º - Minimo uns R$3.000... nao adianta vir falar que falaram isso, akilo..eh R$3.000 pra COMEÇAR sem choro.
2º - o que o 500EF falou eh real
3º - eu discordo um pouco da parte ali embaixo que ele falou, com alcool ja fica mais forte..sem taxa no alcool creio que nao..
4º - voce quer algo pra 3.500 e melhorar arrancada..meio impossivel...ou voce colocar uma turbina pra pegada ou pra final...se quer uma coisa linear vai de Aspirado ou Supercharger..
5º - uma turbina pra voce seria uma APL 525 42/63 ou ateh uma .50...

-Wilton- escreveu:Supercharger..

É o mesmo que Blower?

principio o mesmo, peças diferentes...

o superchanger é um turbo convencional ligado a correia principal do motor, o problema dele, é o preço. uma turbina ta custando 6000,00 nova. usada dificil de achar so importada.

ja blower roots tb é ligado a correia principal do motor, o do fiesta e pequeno pra monza, o ideal e da mercedez compressor porem e caro tb mas geralmente 2500,00 e exige adaptação maior que no superchanger.

o superchanger e um turbo frio basicamente nao libera tanta potencia quando o quente mas ja é bastante comparado com o motor original