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José Leal escreveu:se vc não acredita no método carga do BCWS.

como vou acreditar em algo que nem sei oque é :smt005

ps: pesquisei, agora já sei =D

O método "carga" funciona, sim, eu sempre uso quando vou subir serra e afins, o único contra desse método, e que NÃO é 100% comprovado, é que motores que rodam com mais carga e menos giro tendem a carbonizar mais.

TheRipper, eu fiz esse teste do BCWS em um Palio ELX 1.0 2004 com CB original.

Em consumo instantâneo o CB indicou consumo elevado usando o método do BCWS. No consumo médio, tb foi indicado consumo maior usando esse método. Sempre trocando marchas a 2000 RPM

Andando dentro da faixa de torque máximo (aprox. 3000 RPM), no consumo instantâneo, consegui valores de até 17km/l, e no consumo médio, valores bem abaixo do registrado pelo método do BCWS.

Não me lembro precisamente dos valores encontrados, mas com certeza usando o método rotação, PARA MIM, é mais econômico que usar o método carga. Além de evitar essa possível carbonização.

Até mais.

José Leal escreveu:TheRipper, eu fiz esse teste do BCWS em um Palio ELX 1.0 2004 com CB original.

Em consumo instantâneo o CB indicou consumo elevado usando o método do BCWS. No consumo médio, tb foi indicado consumo maior usando esse método. Sempre trocando marchas a 2000 RPM

Andando dentro da faixa de torque máximo (aprox. 3000 RPM), no consumo instantâneo, consegui valores de até 17km/l, e no consumo médio, valores bem abaixo do registrado pelo método do BCWS.

Não me lembro precisamente dos valores encontrados, mas com certeza usando o método rotação, PARA MIM, é mais econômico que usar o método carga. Além de evitar essa possível carbonização.

Até mais.

Peraí, mas você fez o teste em aceleração? Aí não dá certo mesmo, o consumo aumenta porque você exige mais potência do motor! Tem que ser numa situação de velocidade constante, preferencialmente em subidas.

Então eu entendí errado o teste deles, pois achava que era para usar esse método desde a arrancada até a velocidade determinada.

Quer dizer que se eu estiver em uma subida a 80km/h, é prefeível manter a 5ª e socar a bota no acelerador do que reduzir para a 4ª e manter o giro alto só encostando o pé no acelerador?

[EDIT]: Realmente o método carga é feito tb na cidade, com arrancadas e retomadas de aceleração. Como os carros escolhidossão todos de grande cilindrada e potência (exceto o Polo - 1.6 101cv, que podemos colocar como média cilindrada), isso pode ter influenciado nos valores encontrados pelo BCWS, comparando-se com os valores que eu encontrei...

Não estou aqui querendo defender nada, mas sim para aprender.

Até mais.

Aaaaaaaaahhhhhh!!!!!!1 Essa eu quero saber, oportunidade de teste é q num vai me faltar! Sempre uso o método de rotação elevada e encostando o pé... claro q num é mantendo 4k giros não, até porque quando subo uma serra em estrada e noto q o Monzão dá conta de alcançar o topo sem perder bastante velocidade e giro de 5a., se eu não notar q a bota tá atolada no pedal do acelerador.... não passo pra 4a. !! já até postei um tópico por aqui explicando meus testes com o '88 carburado q tive... mas parece q com o EFI dá a mesma característica....

Com isso, em média de 15 em 15 dias, faço os 480km com 2 serras de 40~60km cada uma e retas de uns 100km constantes (o restante é curvas normais e sobe-desce normal) e média alta nas retas (130, 140km/h) e o '93 Class 2.0 gasolaa faz 12,6 à 12,8 km/L e em 5 horas. Sem extrapolar e sem abusar nas ultrapassagens, pois só as faço quanto tenho certeza mesmo de que dá pra fazer.

Abraços!!!

Robson Lott

Fala aí, Robson, "irmão de Monza"!

Acredito que esse método do BCWS só é válido com carros injetados. De acordo com o site:

"...vale lembrar que a técnica sugerida pelo site aplica-se tão somente a motores a quatro tempos do ciclo Otto, ou seja, a gasolina, álcool e gás natural; para diesel e dois-tempos, vale a regra de acelerar o mínimo possível."

José Leal escreveu:Fala aí, Robson, "irmão de Monza"!

Acredito que esse método do BCWS só é válido com carros injetados. De acordo com o site:

"...vale lembrar que a técnica sugerida pelo site aplica-se tão somente a motores a quatro tempos do ciclo Otto, ou seja, a gasolina, álcool e gás natural; para diesel e dois-tempos, vale a regra de acelerar o mínimo possível."

Na verdade é uma faca dois gumes. Se vai dar certo com carburador, vai depender da giclagem usada no segundo estágio. E na injeção, vai depender do mapeamento. No meu caso, até 2/3 de acelerador eu mantenho marcha alta, mas se precisar cravar o pé, eu prefiro reduzir, pois no mapeamento que fiz da injeção ela vem lavando tudo de álcool quando estou com pé embaixo hehehehe. Mas no geral, o consumo está muito bom, na última viagem que fiz, fez média acima de 9km/l no álcool, com velocidade média geral de uns 110km/h, mas pegando serra e alguns trechos de estrada reta a 160-180km/h.