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Gilmar Martins escreveu: ↑17 Jul 2018, 20:00 Sentiu a diferença? É outro motor! Arranque é bem maior, não? Só que vc teve coragem de pegar um 2E usado! Mas aproveite troque a caixa do filtro também, o investimento compensa, fica bem mais legal. https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... -3e-gm-_JM
Abraços,
Gilmar

Senti sim. As arrancadas realmente mudaram bastante. Quem andou antes com o BLFA, sentiu a diferença no 2E. Até minha namorada que é leiga no assunto sentiu a puxada.
O carro está aproveitando melhor o combustível, com toda a certeza.
Respondendo a sua pergunta, este é o alternador do Vectra de 120A. O carro teria me custado $300 mais barato na hora da compra com o alternador original. Como o antigo dono tinha uma sonzeira instalada no carro, precisava de mais energia e fez o que poucos fazem.
A tampa do filtro de ar já foi instalada, como tenho uma ampla gama de ferramentas consegui trabalhar a tampa que eu já possuía no carro.

Carlos A. Freire escreveu: ↑18 Jul 2018, 06:51 Sobre o consumo e desempenho, tem que levar em conta que trocou um carburador ruim ou com defeito por outro em boas condições.
Creio que os dois carburadores em boas condições e cada um ajustado para o seu devido motor, não deve ter grandes diferenças.
Vale lembrar que o Solex H30 34 BLFA é para motores fase I (até 86) e o Brosol 2E7 é para motor fase II (de 87 a 91) e, há muitas diferenças construtivas entre os motores fase I e fase II.

Abs,

Carlos Freire

Obrigado pela resposta, Carlos.
Acontece que certa vez o carro apresentou falhas no antigo carburador na via, a sorte foi que consegui estacionar e resolver o problema ali mesmo.
Optei a troca pelo 2E, pois se acham peças, vídeos tutoriais, mão de obra especializada com relativa facilidade em comparação ao BLFA. O meu antigo estava tão detonado que se não fosse um colega aqui do Monzeiros Curitiba me doar um de peças eu iria ficar sem carro por uns 2 meses.
Li bastante sobre essa informação dos motores fase 1 e tudo mais, acabei encontrando outros companheiros que fizeram a mesma adaptação e conseguiram bons resultados. Sem querer foram eles que me incentivaram a dar prosseguimento no processo.
Quanto ao carburador usado, realmente foi um pouco de risco a compra de um usado, porém, foi negociado com um colega de clube que me fez a proposta de levar e instalar e rodar um tempo com ele, e se me agradasse eu fazia o pagamento pra ele, senão do contrário era só devolver o carburador pra ele.
Obrigado pelas dicas e posicionamentos no fórum, suas dicas foram de grande valia.

Que bom que tudo deu certo, agora é só curtir.
Sobre o alternador eu estava desconfiado, queria muito colocar um no meu, até cheguei a ter oportunidade de conseguir um com bom preço, mas como o meu Monza é um MPFI, tenho que certificar de encaixar no lugar do original sem adaptações no suporte. Valeu,
Abraços,
Gilmar

Gilmar Martins escreveu: ↑20 Jul 2018, 20:39 Que bom que tudo deu certo, agora é só curtir.
Sobre o alternador eu estava desconfiado, queria muito colocar um no meu, até cheguei a ter oportunidade de conseguir um com bom preço, mas como o meu Monza é um MPFI, tenho que certificar de encaixar no lugar do original sem adaptações no suporte. Valeu,
Abraços,
Gilmar

Então Gilmar, pelo que vi a única coisa que precisou ser adaptada é o suporte do alternador. Acho que pegaram o suporte do vectra, cortaram a parte onde o alternador desliza e colocaram com a ponta que vai presa na AD do Monza mesmo. Dá uma estudada a fundo, porque realmente vale a pena. Quando o conta-giros sobe em 1000, as luzes do carro ficam mais fortes e o voltímetro fica sempre acima do meio (até mesmo nas condições mais severas de uso)
Se caso haja algo que eu possa te ajudar, me de um alô!

Ok, vou dar uma estudada ni assunto.
Abs,
Gilmar

Fala turma! Bom dia
Aqui estou eu de novo, sempre trazendo novidades!
Na última média com o BLFA, o Monza percorreu 17Km, e fez 5Km/L de Etanol.
Na última média, percorri os mesmos 17Km, saindo aqui da minha casa no Cachoeira e indo até o Pilarzinho aqui em Curitiba. Fiz questão de percorrer as mesmas ruas e a média foi de 6.6Km/L. Na volta o caminho tinha algumas subidas íngremes onde tive que usar mais o acelerador.
Lembrando que o carro tá com a Giclagem certinha pro motor 1.8 (127 e 180)
O upgrade valeu a pena ? Sim!
Pois o carro anda com mais força, está mais bruto nas arrancadas e pra andar na rodovia melhorou demais !
A meta era chegar em 7Km/L, mas 6.6 nos caminhos íngremes do entorno do Parque Tanguá, está muito bem !
Agradeço aos colegas aqui do fórum pela ajuda e opniões! Tmj

Gilmar Martins escreveu: ↑17 Jul 2018, 20:00 Sentiu a diferença? É outro motor! Arranque é bem maior, não? Só que vc teve coragem de pegar um 2E usado! Mas aproveite troque a caixa do filtro também, o investimento compensa, fica bem mais legal. https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... -3e-gm-_JM
Abraços,
Gilmar

Thanks for the link.

Bom dia pessoal. Eu tô precisando fazer essa adaptação, porém, meu caso é um pouco mais chato.
Assim como o seu Monza, o meu é 1.8 Álcool 86/86 e só depois de levar em vários lugares por aqui e ninguém conseguir ajustar a carburação, eu resolvi pesquisar por conta própria até descobrir que, o carburador original dele é o BLFA, que é comum trocarem por um de corpo simples pelo fato dele ser gastão. Até aí estaria de boa se o animal que trocou esse carburador não tivesse colocado um weber 190 do Monza 1.6.
Bom, minhas opções seriam: 1- Colocar o Alfa-1 que é de corpo simples, sairia mais barato pelo fato de não precisar fazer nenhuma adaptação e aproveitar o coletor que está nele; 2-Colocar um BLFA que é o original, mas descartei essa opção por ele ser gastão e ainda é difícil encontrar peças; 3-Colocar um 2E, que me parece a melhor opção.