Trocando BLFA por um 2E

[radialistagabriel]

Sentiu a diferença? É outro motor! Arranque é bem maior, não? Só que vc teve coragem de pegar um 2E usado! Mas aproveite troque a caixa do filtro também, o investimento compensa, fica bem mais legal. https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... -3e-gm-_JM
Abraços,
Gilmar

Senti sim. As arrancadas realmente mudaram bastante. Quem andou antes com o BLFA, sentiu a diferença no 2E. Até minha namorada que é leiga no assunto sentiu a puxada.
O carro está aproveitando melhor o combustível, com toda a certeza.
Respondendo a sua pergunta, este é o alternador do Vectra de 120A. O carro teria me custado $300 mais barato na hora da compra com o alternador original. Como o antigo dono tinha uma sonzeira instalada no carro, precisava de mais energia e fez o que poucos fazem.
A tampa do filtro de ar já foi instalada, como tenho uma ampla gama de ferramentas consegui trabalhar a tampa que eu já possuía no carro.

[radialistagabriel]

Sobre o consumo e desempenho, tem que levar em conta que trocou um carburador ruim ou com defeito por outro em boas condições.
Creio que os dois carburadores em boas condições e cada um ajustado para o seu devido motor, não deve ter grandes diferenças.
Vale lembrar que o Solex H30 34 BLFA é para motores fase I (até 86) e o Brosol 2E7 é para motor fase II (de 87 a 91) e, há muitas diferenças construtivas entre os motores fase I e fase II.

Abs,

Carlos Freire

Obrigado pela resposta, Carlos.
Acontece que certa vez o carro apresentou falhas no antigo carburador na via, a sorte foi que consegui estacionar e resolver o problema ali mesmo.
Optei a troca pelo 2E, pois se acham peças, vídeos tutoriais, mão de obra especializada com relativa facilidade em comparação ao BLFA. O meu antigo estava tão detonado que se não fosse um colega aqui do Monzeiros Curitiba me doar um de peças eu iria ficar sem carro por uns 2 meses.
Li bastante sobre essa informação dos motores fase 1 e tudo mais, acabei encontrando outros companheiros que fizeram a mesma adaptação e conseguiram bons resultados. Sem querer foram eles que me incentivaram a dar prosseguimento no processo.
Quanto ao carburador usado, realmente foi um pouco de risco a compra de um usado, porém, foi negociado com um colega de clube que me fez a proposta de levar e instalar e rodar um tempo com ele, e se me agradasse eu fazia o pagamento pra ele, senão do contrário era só devolver o carburador pra ele.
Obrigado pelas dicas e posicionamentos no fórum, suas dicas foram de grande valia.

[Gilmar Martins]

Que bom que tudo deu certo, agora é só curtir.
Sobre o alternador eu estava desconfiado, queria muito colocar um no meu, até cheguei a ter oportunidade de conseguir um com bom preço, mas como o meu Monza é um MPFI, tenho que certificar de encaixar no lugar do original sem adaptações no suporte. Valeu,
Abraços,
Gilmar

[radialistagabriel]

Que bom que tudo deu certo, agora é só curtir.
Sobre o alternador eu estava desconfiado, queria muito colocar um no meu, até cheguei a ter oportunidade de conseguir um com bom preço, mas como o meu Monza é um MPFI, tenho que certificar de encaixar no lugar do original sem adaptações no suporte. Valeu,
Abraços,
Gilmar

Então Gilmar, pelo que vi a única coisa que precisou ser adaptada é o suporte do alternador. Acho que pegaram o suporte do vectra, cortaram a parte onde o alternador desliza e colocaram com a ponta que vai presa na AD do Monza mesmo. Dá uma estudada a fundo, porque realmente vale a pena. Quando o conta-giros sobe em 1000, as luzes do carro ficam mais fortes e o voltímetro fica sempre acima do meio (até mesmo nas condições mais severas de uso)
Se caso haja algo que eu possa te ajudar, me de um alô!

[Gilmar Martins]

Ok, vou dar uma estudada ni assunto.
Abs,
Gilmar

[radialistagabriel]

Fala turma! Bom dia
Aqui estou eu de novo, sempre trazendo novidades!
Na última média com o BLFA, o Monza percorreu 17Km, e fez 5Km/L de Etanol.
Na última média, percorri os mesmos 17Km, saindo aqui da minha casa no Cachoeira e indo até o Pilarzinho aqui em Curitiba. Fiz questão de percorrer as mesmas ruas e a média foi de 6.6Km/L. Na volta o caminho tinha algumas subidas íngremes onde tive que usar mais o acelerador.
Lembrando que o carro tá com a Giclagem certinha pro motor 1.8 (127 e 180)
O upgrade valeu a pena ? Sim!
Pois o carro anda com mais força, está mais bruto nas arrancadas e pra andar na rodovia melhorou demais !
A meta era chegar em 7Km/L, mas 6.6 nos caminhos íngremes do entorno do Parque Tanguá, está muito bem !
Agradeço aos colegas aqui do fórum pela ajuda e opniões! Tmj

[aquariushotdog]

Sentiu a diferença? É outro motor! Arranque é bem maior, não? Só que vc teve coragem de pegar um 2E usado! Mas aproveite troque a caixa do filtro também, o investimento compensa, fica bem mais legal. https://produto.mercadolivre.com.br/MLB ... -3e-gm-_JM
Abraços,
Gilmar

Thanks for the link.

[Trakinas]

Bom dia pessoal. Eu tô precisando fazer essa adaptação, porém, meu caso é um pouco mais chato.
Assim como o seu Monza, o meu é 1.8 Álcool 86/86 e só depois de levar em vários lugares por aqui e ninguém conseguir ajustar a carburação, eu resolvi pesquisar por conta própria até descobrir que, o carburador original dele é o BLFA, que é comum trocarem por um de corpo simples pelo fato dele ser gastão. Até aí estaria de boa se o animal que trocou esse carburador não tivesse colocado um weber 190 do Monza 1.6.
Bom, minhas opções seriam: 1- Colocar o Alfa-1 que é de corpo simples, sairia mais barato pelo fato de não precisar fazer nenhuma adaptação e aproveitar o coletor que está nele; 2-Colocar um BLFA que é o original, mas descartei essa opção por ele ser gastão e ainda é difícil encontrar peças; 3-Colocar um 2E, que me parece a melhor opção.