Robson Lott escreveu:Déco, meu caro... umas perguntas: Para a bobina Mi, qual modelo/marca você colocou? Há um "ajuste" a ser feito pra adequar? Por exemplo, a bobina asfáltica usa um fio meio mole q é resistivo... vc chegou a trocá-lo por um normal? Já tinha essa bobina antes do cabeçote de baixo atrito pra comparar um antes e depois com o cabeçote convencional?
Abraço, meu caro!
Robson Lott
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Salve Robson !!
Em maio de 2013 produzi um tutorial com passo a passo para instalaçao
viewtopic.php?f=14&t=30007
Existem varios critérios citados la para instalaçao da bobina, que NAO PODEM deixar de ser levados em conta.
Bobina utilozada: Bosch gol, saveiro, santana MI (pode ser mareli tbm, fuja das xing-ling) :
INDISPENSAVEL O USO DO FIO RESISTIVO : ele alimenta o MODULO DE IGNIÇAO, ele alimenta o modulo de igniçao nao a bobina, com voltagem em torno de 10v ,c colocar 12v direto, superaquece e ele queima !! (na falta dele pode ser uma resistencia de ventoinha).
A bobina TEM que ser alimentada com a voltagem maxima para o maximo desempenho, pós chave direto do alternador (em torno de 13,5 v).
Existem varios ajustes que melhoram o desempenho dela (ou de qq bobina) cabos diretos, velas diretas (
NAO resistivos) , aumento do gap . . .
SOMENTE PARA CARBURADOS : pode causar interferencia em sistemas IE e até ressetar a UCE nos sistemas malha aberta.
TODOS detalhes no topico " ADAPTAÇAO BOBINA MI EM CARBURADOS " : consulte e leia algumas vezes antes de fazer (nao é seu caso Robson)
viewtopic.php?f=14&t=30007
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Instalei ela muito antes do LFVT , e continua com ela até hoje com mais de 20.000 km, e mais de 2 anos, sem problemas, entao tive parametro para avaliar o antes e depois do LFVT . (muita diferença).
Resumo: tive parametros PRATICOS para avaliar o antes e depois da bobina e do cabeçote. A bobina mudou desempenho em baixa sem alterar em alta, o LFVT mudou tudo, desempenho em baixa, partida, CONSUMO, vibraçao, som do motor etc . . .
abraço