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Num topico que vi, diziam que se pode substituir VTs de 92*C por outras de 82*C. Vi isso e assim o fiz, coloquei uma VT de 82*C mas nao troquei o joelho, apenas a válvula. A marca que encontrei foi apenas VDO.

Então não colocou VT correta como afirmou nos post's acima.

Abs,

Carlos Freire

Mas mesmo sendo a de 82ºC, o ponteiro não deveria ficar em baixo o tempo todo, correto? A VT que estava antes era de 92ºC e era a mesma coisa.

O problema é que eu não vou encontrar essa Wahler aqui na minha cidade, vou ter que recorrer à Accioly.

Se o painel está calibrado para que em 92ºC esteja acima da marca azul, com uma VT de temperatura mais baixa vai manter o ponteiro mais baixo em velocidades acima de 60km/h. A VT anterior pode estar com defeito e o sintoma seria praticamente o mesmo.
Não é preciso ser Wahler, tem que ser de boa qualidade e compre completa.
O ideal é testar a temperatura nessa condição. Se não tiver um termômetro de infra vermelho, use um scanner que vai indicar a temperatura quando está em velocidade constante.

Abs,

Carlos Freire

Até que enfim resolvi o problema usando a peça certa. Coloquei a válvula correta de 92ºC e agora o motor trabalha na faixa de temperatura certa independente da velocidade do carro.

Com essa brincadeira fiquei agora com 2 válvulas de 82ºC mais uma carcaça aqui, quem quiser comprar eu estou vendendo bem baratinho, só pra não ficar jogado aqui em casa.

Abraço a todos, valeu Carlos Freire!

Pessoal, uma dúvida, qual o sentido do fluxo do líquido de arrefecimento na VT? Seria sentido motor->radiador ou radiador->motor?

frfavoreto escreveu:Pessoal, uma dúvida, qual o sentido do fluxo do líquido de arrefecimento na VT? Seria sentido motor->radiador ou radiador->motor?

Abs

waldir

Muito obrigado Waldir, mas e no caso dos que não tem radiador de ar quente, aonde vão ligadas as mangueiras finas do cavalete da VT?