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500EF escreveu:E esta correia elástica que citaram no texto como sendo necessário cortar para tirar. Para mim isso também é novidade...

muito confuso essa explicaçao. se tem que cortar como entrou? nao tem logica as coisas que esta escrito ali.

Tem mais uma... A direção do cruze tem assistência elétrica e ele mandou tirar a correia da bomba de direção hidráulica... :d

Compra o cabeçote, juntas, ferramentas e mãos a obra... na hora de desmontar você já entenderá como montar.

Deve ser semelhante ao 16v do vectra, apenas um ou outro detalhezinho diferente.

pois é, como avia comentado antes, eles montaram um manual ser ter visto o manual heheheh.

e outra, voltando ao que causou duvida na sincronia. nao é a polia que se mexe, e sim a arvore la dentro, colocando em sincronia fisica é oque importa, se vai estar fora de 0° cada comando nao interessa pro usuario é o motor que ajusta isso. ou seja nao da pra ver coisa alguma se mexendo ou melhor, variando. nao gostei desse manual tecnico, achei muito confuso e explicaçao demais.


pena que no site reparador gm nao tem manual pq deve ter a metade da explicaçao disso hehehe. tem do omega V6 mais nao vai ajudar, a gm colocou uma frota nova e nao colou a reparaçao deles.

vi o video ontem pra me informar melhor, muito interessante como é uma polia variável a oleo. é o teu caso, notei que pode vazar quando gasta, e oleo é fundamental nesse sistema. interessante pq nao sabia como funcionava, ainda nao sei bem, mais deu pra ver como é o bruto. aqueles atuadores PWM na lateral do cabeçote ele tem 2 passagem IN e OUT e ali que comanda a variação do comando, se reparar no meio do cabeçote, entre os dois atuadores é onde vem o oleo da bomba. formato T



aqui é animaçao, valida pro sistema ecotech

RicardoDS escreveu:Compra o cabeçote, juntas, ferramentas e mãos a obra... na hora de desmontar você já entenderá como montar.

Deve ser semelhante ao 16v do vectra, apenas um ou outro detalhezinho diferente.

É por aí que vou seguir mesmo...

Rafaelo escreveu:pena que no site reparador gm nao tem manual pq deve ter a metade da explicaçao disso hehehe. tem do omega V6 mais nao vai ajudar, a gm colocou uma frota nova e nao colou a reparaçao deles.

Eu tenho o manual de serviço europeu (em inglês).

Vou seguir os procedimentos por ele...

entao ta facil, pensei que nao existia.

O que ainda não tem é da chevrolet Brasil, em português.

E o lá de fora é meio confuso, com as informações meio sem sequência. Mas eu comecei a fazer uma espécie de "how-to", pegando os procedimentos e colocando na sequência para o trabalho do cabeçote. Já montei 16 páginas e ainda falta coisa... hehehe