500EF escreveu:É o preço que pago por não querer desfigurar um 500EF com rodas maiores.
pois é, pra quem nao quer ou tem vontade e nao faz sofre disso. pq 256mm vai precisar de 14". 288mm 15"
500EF escreveu:
Mas como eu já disse, usando pastilhas RED (estas são de competição mesmo. Usadas nos carros copa turismo), segura muito bem mesmo numa sequência de várias frenagens consecutivas. Fede queimado, esquenta, mas continua parando
sim, mais existem 2 coisas a serem vista.
* fadiga
* poder de frenagem(espaço da açao/reação)
essas pastilha como disse antes, vai continuar sendo freio de monza 234mm, nao vai frear mais rapido a aceleraçao rapida. a unica diferença que vai fadigar menos, porem o problema de freio de monza continuara, tirando o pé do acelerador continua sendo o monza. so vai mudar se trocarem o sistema pra maior.
pra quem segue a ditadura de originalidade e nao assume ser modelo Custom vai penar mesmo, se ja é ruim de fabrica imagina com + potencia. frear um carro com roda grande(adequada ao monza), freio grande, é a melhor sensação, responde de imediato, sei pelo nosso I30, encostou ancorou. muito bom os freios desse carro. o Ronaldo mesmo fez oque eu fiz e o carro dele é outro agora, mais seguro a reaçao dele, ja ta preparado pra potencia apensar que ele vai ficar como eu na potencia. algo nos 150 a 170cv, freio tem pra bem mais que isso.
o problema do turbo é que acelera muito rapido quando se pisa. ainda mais os adaptados que nao foram projetados pro motor/suspensao/freio. nesses moldes adaptado, se tu poem velocidade alta num curto espaço de tempo(tipo acel urbano esquina) vai precisar de freios que fazem o mesmo porem o inverso(frear mais rapido). acho que ja sabe disso, mais estou passando pro publico se informar o quanto é importante freio em turbo principalmente.
as pastilha so vao fadigar menos, isso é verdade. mais o poder de frenagem vai continuar uma bos-ta. meu monzinha com seus incriveis 75cv de pura força ja era um tédio no freio(ainda mais onde moro que é so lomba de serra), imagina um turbo que tem os mesmo freios desse monza e é mais pesado. nao rola nao... hoje to nem ae, quero frear nao ficar esperando o carro decidir em frear. chega de passar risco atoa.
as pastilha numa medida barata e rapida é uma boa alternativa concordo, mais continua nao sendo a ideal pra turbo. a nao ser que a pessoa controle o pé e tenha juizo, oque duvido que a pessoa o faça nessa situaçao.
- pastilhas de rua
1- 10 a 15 freadas médias de aproximadamente 70km/h a 40km/h;
2- 10 a 15 freadas médias de aproximadamente 60km/h até parar;
3- o ideal é não fazer freadas bruscas por aproximadamente 200km após o procedimento acima para se obter o melhor rendimento das pastilhas.
- pastilhas de competição
1- 8 a 10 freadas médias de 100km/h até 50km/h;
2- 8 a 10 freadas médias de 150km/h até 100km/h;
3- 1 freada forte (sem travar as rodas) de 180km/h até 100km/h;
4- 4 a 5 freadas médias de 150km/h até 100km/h;
5- repetir os passos 3 e 4 mais 3 vezes.
como comentei acima, isso é somente Fadiga!(é ate onde freia sem perde a eficiência do freio em questao), frear mais rápido nao vai mudar em nada infelizmente.
obs:
o vectra C tem max 140cv e 1300kg e freios 288/286mm bem adequados diga-se de passagem.
o omega 3.0 tem 305mm/270mm 1550kg e 177cv e nao sao tao bom assim, sinto que é pouco.
so pra fica claro nao discutindo e sim esclarecendo. que ainda o ideal é a pessoa troca os freios/rodas, as pastilha é uma medida rapida e barata, mais longe do ideal.
