MONZEIROS.COM

Pode procurar que tem coisa errada... Quando fecha as velas o carro "murcha" muito. A sensação é parecida com a de quando o ponto de ignição está atrasado...

E o Cezar da CMRacing diz que sabemos quando o limite de abertura é atingido exatamente quando paramos de sentir melhora. Talvez o seu limite esteja mais baixo.

Seu carro tem taxa alta, não é? Isso já limita bastante a abertura das velas. É uma pena você não morar aqui perto, senão emprestaria minha ignição para você testar...

Logo que turbinei meu carro, estava sentindo o motor muito preso... fui dar uma conferida no gap das velas e estavam com menos de 0,4mm (foi um dos mecânicos da oficina que regulou assim). Abri para 0,6mm e o carro virou outro. Assim como quando abri para 0,8mm, virou outro novamente.

Off: Ripper, quando tiver um tempinho, aparece no MSN aí... estou com algumas dúvidas sobre os 16v...

Edit: Antes que alguém pense: "ué? será que este maluco agora além de um 500EF Turbo está querendo um 500EF Turbo 16v?", eu respondo que não é nada disso... É que temos um Vectra 2.2 16v maaaaanco, com míseros 128cv porque a fábrica quis aproveitar redução de IPI... :smt021

Meu motor tem taxa, sim, perto de 13:1. Na teoria, você consegue um efeito parecido com o de abrir o GAP, apenas adiantando o ponto, pois a centelha maior acelera a frente de chama. Infelizmente não tenho instrumentos precisos o suficientes para fazer esse tipo de teste, mas estou estudando a contrução de um DINAMÔMETRO em parceria com uns amigos. O que está pegando é o lugar para a construção, mas se der certo, aí o bicho vai pegar hehehehe

Devo entrar hoje à noite no MSN, aqui do trabalho não consigo conectar.

TheRipper escreveu:Meu motor tem taxa, sim, perto de 13:1. Na teoria, você consegue um efeito parecido com o de abrir o GAP, apenas adiantando o ponto, pois a centelha maior acelera a frente de chama. Infelizmente não tenho instrumentos precisos o suficientes para fazer esse tipo de teste, mas estou estudando a contrução de um DINAMÔMETRO em parceria com uns amigos. O que está pegando é o lugar para a construção, mas se der certo, aí o bicho vai pegar hehehehe

Na prática, a sensação é realmente parecida entre abrir o gap e adiantar o ponto.

Tenho certeza que se você testasse um módulo de ignição não ia precisar de dinamômetro... a diferença é bem nítida "no pé"...

Devo entrar hoje à noite no MSN, aqui do trabalho não consigo conectar.

Ih... então vai ser difícil, porque normalmente só acesso o MSN durante o dia...hehehe

Amanhã tentarei escrever resumidamente e mando uma MP.

Tudo Blezinha com vcs?!?!?!
Então estou invadindo o espaço de vcs, monzeiros de plantão, para pedir humildimente a ajuda com relação a algumas duvidas que possuo.
Bom sou proprietário de um Vectra CD 8v 1996 a gasolina/GNV, e segundo varios artigos que li pela net, a mecanica que equipa meu "filhote" foi herdada do monza, correto!?!?!
Caso seja isso mesmo, vamos lá com minhas duvidas:
- Posso turbina esse motor mesmo ele usando GNV?
- Caso não seja possivel ou inviavel, qual seria a melhor opção para aumentar a potencia do motor?
- Como irei realizar uma retifica, seria legal eu aproveitar e passar ele pra trabalhar com alcool, levando em consideração de uma mecanica a alcool ser um pouco mais forte?
- Se a ideia do alcool cair bem, qual os procedimentos que devem ser tomados pra realizar essa conversão, e quanto gastaria em média aki em SP-ZL?

Conto com a ajuda de vcs!!!!
Renato_Alx!!!!

renato_alx escreveu:Tudo Blezinha com vcs?!?!?!
Então estou invadindo o espaço de vcs, monzeiros de plantão, para pedir humildimente a ajuda com relação a algumas duvidas que possuo.
Bom sou proprietário de um Vectra CD 8v 1996 a gasolina/GNV, e segundo varios artigos que li pela net, a mecanica que equipa meu "filhote" foi herdada do monza, correto!?!?!
Caso seja isso mesmo, vamos lá com minhas duvidas:
- Posso turbina esse motor mesmo ele usando GNV?
- Caso não seja possivel ou inviavel, qual seria a melhor opção para aumentar a potencia do motor?
- Como irei realizar uma retifica, seria legal eu aproveitar e passar ele pra trabalhar com alcool, levando em consideração de uma mecanica a alcool ser um pouco mais forte?
- Se a ideia do alcool cair bem, qual os procedimentos que devem ser tomados pra realizar essa conversão, e quanto gastaria em média aki em SP-ZL?

Conto com a ajuda de vcs!!!!
Renato_Alx!!!!

Salve, velhinho.. Tudo bem?!?!

Pois, é... Vc tem um carro GNV... Daí, primeiro, tem q se analisar se vc prefere a economia ou a potência... Digamos q, turbinar no GNV dá certo, porém, a economia vai pro espaço...

Então, se vc pretende passá-lo em uma retífica e seu intuíto não é nada de potência absurda, faça o a álcool mesmo... Acho q necessitará de reprogramação por causa do GNV...

Já se vc quiser um kit turbo, seria legal vc conservar o motor à gasolina, apenas retificando-o com peças genuínas e instalar um kit turbo, bicos abertos e uma boa reprogramação na central...

Acho q logo aparece alguém dando uma boa sugestão prá ti!!!

[]'s e boa sorte!!!

koji escreveu:

renato_alx escreveu:Tudo Blezinha com vcs?!?!?!
Então estou invadindo o espaço de vcs, monzeiros de plantão, para pedir humildimente a ajuda com relação a algumas duvidas que possuo.
Bom sou proprietário de um Vectra CD 8v 1996 a gasolina/GNV, e segundo varios artigos que li pela net, a mecanica que equipa meu "filhote" foi herdada do monza, correto!?!?!
Caso seja isso mesmo, vamos lá com minhas duvidas:
- Posso turbina esse motor mesmo ele usando GNV?
- Caso não seja possivel ou inviavel, qual seria a melhor opção para aumentar a potencia do motor?
- Como irei realizar uma retifica, seria legal eu aproveitar e passar ele pra trabalhar com alcool, levando em consideração de uma mecanica a alcool ser um pouco mais forte?
- Se a ideia do alcool cair bem, qual os procedimentos que devem ser tomados pra realizar essa conversão, e quanto gastaria em média aki em SP-ZL?

Conto com a ajuda de vcs!!!!
Renato_Alx!!!!

Salve, velhinho.. Tudo bem?!?!

Pois, é... Vc tem um carro GNV... Daí, primeiro, tem q se analisar se vc prefere a economia ou a potência... Digamos q, turbinar no GNV dá certo, porém, a economia vai pro espaço...

Então, se vc pretende passá-lo em uma retífica e seu intuíto não é nada de potência absurda, faça o a álcool mesmo... Acho q necessitará de reprogramação por causa do GNV...

Já se vc quiser um kit turbo, seria legal vc conservar o motor à gasolina, apenas retificando-o com peças genuínas e instalar um kit turbo, bicos abertos e uma boa reprogramação na central...

Acho q logo aparece alguém dando uma boa sugestão prá ti!!!

[]'s e boa sorte!!!

Eae, belzinha!?!?!

Primeiramente valeuw a dica, e a intensão seria na verdade unir o util (economia) ao agradavel (potencia).
Como irei fazer a retifica, estava pensando em talvez, colocar um comando mais robusto e tbm passar ele pro alcool, creio que assim ganharia um pouco mais de potencia, mas sem interferir muito na economia. E é ai que surgem as duvidas, pois o q mais poderia ser trabalhado pra ganhar potencia sem abrir mão do GNV, e não afetar drasticamente no consumo. Levando em consideração que a media dele esta em 10km/m? cidade-estrada, e 6,5~7,0 km/l tbm cidade-estrada.

TheRipper escreveu:O que faz quebrar não é pressão, e sim PME (grosso modo, torque). É com isso que se deve ter o maior cuidado. Com uma preparação muito bem feita, com comando original, o limite seguro do motor 2.0 fica em torno de 250cv, acima disso é risco de quebra.

P.M.E = ... m... estourou

Mas 150cv se tira com certa facilidade de um 2.0 com preparação aspirada

Como posso fazer isso com motor original ?