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válvula thermac...

o dia que a válvula termostática for controlada por vácuo, o carro já ferveu a muito tempo :smt005

Carlos, a ligação das mangueiras do TBI do meu carro está assim, da esquerda para a direita: sensor MAP, válvula termostática e filtro cânister.

Na flauta de distribuição estão ligadas as mangueiras do comando de direcionamento do ar interno e da "válvula" que fica próximo ao filtro cânister (redonda, que fica na mangueira). As outras conexões estão (porcamente) fechadas, me parece com silicone.

José leal,

você deve ter se confundido. O sensor MAP se não estiver conectado corretamente, a marcha lenta vai variar e a luz de anormalia da injeção no painel vai acender.
No Monza EFI gasolina a sequência no TBI, olhando da esquerda para direita ou do lado do hidrovácuo para o alternador:
1ª- Mangueira do canister
2ª- Mangueira da válvula EGR (se tiver) ou fica tampado se não tiver a EGR
3ª- Mangueira do sensor MAP

No tudo de distribuição de vácuo não precisa de seguir sequência, mas devem estar conectados: Mangueira de acionamento do Ar-condicionado, mangueira do filtro Thermac, mangueira da válvula do Canister e mangueira do vacuômetro do painel de instrumentos. As saídas não utilizada ou se não tiver um desses equipamentos descritos acima, devem estar tampadas com tampa de borracha por ex. Essas tampas vem junto com jogo de juntas nova do TBI.

Abs,

Carlos Freire

Opa, Carlos, realmente eu me confundi na relação das mangueiras.

Está como vc descreveu. Da esquerda para a direita: mangueira do cânister, era para estar isolado, mas está ligada a válvula thermac, e por último o sensor MAP. Não estou tendo nenhum problema de funcionamento do meu carro. A luz da IE está apagada.

Na flauta de distribuição do vácuo, estão ligadas as mangueiras de acionamento do AC e a mangueira da válvula do cânister. Como estou usando o painel digital, não estou usando o vacuômetro.

Amanhã estarei organizando a mangueira da válvula thermac, e isolando a conexão no TBI.

Muito obrigado pelos esclarecimentos :smt023 :smt023 :smt023

Até mais.

Uma dúvida sobre a junta da tampa de válvulas: troquei a mesma mas ao apertar os parafusos a junta fica "esmagada" e acaba se despedaçando. A junta é de má qualidade ou não se deve apertar tanto? Apesar que não apertei muito. :smt017

Jose Eduardo Lopes escreveu:Uma dúvida sobre a junta da tampa de válvulas: troquei a mesma mas ao apertar os parafusos a junta fica "esmagada" e acaba se despedaçando. A junta é de má qualidade ou não se deve apertar tanto? Apesar que não apertei muito. :smt017

A junta original tem uns "anéis metálicos", eles servem justamente para que no aperto dos parafusos, a junta não seja esmagada.
Quando for comprar a junta, compre SABÓ... ela já acompanha esses "anéis metálicos". Sabó é linha de montagem(fabrica para as montadoras), marca muito boa.
Paguei 11 reais na junta que comprei pro meu monza. :smt023

Eu comprei sabó a junta e nao veio esses anéis. :smt017

A junta da tampa de válvulas original GM com anéis, tem aplicação para o Monza de 91 a 96 em substituição a junta de borracha (não mais fornecida). O Monza até 90 não tem os anéis na junta original GM e, a curtiça tem aspecto diferente comparando com a junta do Monza tubarão. Estranho isso... pois o tamanho e formato da tampa de válvulas é o mesmo para todos os anos de fabricação...
De qualquer forma, nunca se deve excesso de aperto nessas juntas.

Abs,

Carlos Freire

Obrigado pela explicação pessoal, vou procurar a junta Sabó. A que eu comprei custou R$ 3,00 e não tem anéis. :smt023