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Sim... Mas conselho, injeção não-original será dor de cabeça de qualquer jeito para acertar tudo, fora que o preço não compensa, manda um carburador grande ai e da-lhê potência...

Marcell 500 EF escreveu:

500EF escreveu:

Heero Maxwell escreveu: Eu não iria de ômega, iria de vectra. Opinião própria.

Não seria o mesmo motor???

Não, o vectra tem vários motores. Apesar do motor mais antigo te alguns cavalos a mais, pegaria um mais novo, pela falicidade de se encontrar peças. Se desse para colocar um do novo vectra, nossa, se tivesse o 2.4 com câmbio manual seria show de bola, economia, potência e silêncio.

R/L horrível, vibração, VMP altíssima... sinceramente, acho esse motor um lixo.

Diego Paiva escreveu:

500EF escreveu:

mello3 escreveu:
Mas turbo não diminui a vida útil do motor? meu monza é 94(tem 13 anos de uso...)

Só não coloquei turbo ainda, por falta de mecânico e por medo de detonar o motor...

Ganhei!!! O meu tem 17 anos e 210.000 km rodados (motor std).

Hehehehe Duvido que um AP da vida aguente isso ai.... dá-lhe monzão

Santana do meu pai rodou 800.000km sem nunca abrir o motor

Depende mais do dono do que do motor :smt023

lord_dino escreveu:

mello3 escreveu:

lord_dino escreveu:Tem muita gente que já adaptou cabeçote dos FII 16V nos FII 8v.

Com isso, o 8v passa a ser 16v? Tem que mexer em injeção? Qual é compatível com o meu motor 2.0 8v EFI? Qual o ganho?

Até onde sei nos MPFI bosch motronic é possivel sem maiores dores de cabeça. Nos nossos EFI Multec 700/ MPFI Le-Jetronic é complicado, principalmente pelo fato do cabeçote nao ter distribuidor...

O cabeçote dos C20XE é um pouco mais complicado adaptar, porém dos X20XEV é mais fácil, precisa mudar pouca coisa. E sobre a injeção, é isso aí mesmo, com a Bosch Motronic é simples, mas com a Multec 700 não funciona mesmo, por ela trabalhar com distribuidor HEI, além de ser um módulo extremamente antiquado e limitado. Teria que adaptar uma roda fônica. Estou pensando em fazer isso no meu Monza e descer um cabeçote de X20XEV (C20XE é melhor, porém muito mais raro e caro), que já coloca no bolso o 8v. O grande problema do 8v não é bem o fluxo, que pode ser melhorado com retrabalho, mas o acionamento de válvulas por balancim. Isso é uma porcaria

Poisé, eu pelo menos não recomendo a injeção. Outro problema é o custo de um ganho de potência grande e depois a dificuldade de vender ou assegurar um tunado... Qual é sua pretenção de potência e quanto está realmente disposto a gastar?

Tudo bem Mello3? :smt023 Cara, vou dar uma dica: se você curte esticar marcha, não coloque o 2.2 8v não. É áspero e tira o prazer de dirigir? Já o 2.2 16v vem com árvores de balanceamento, o que ameniza a vibração, porém não acaba com o problema da biela curta para o longo curso do pistão. O 2.4 16v é mais áspero ainda. A melhor opção aí é colocar um 2.0 flex ou então, como já foi dito acima, investir num kit turbo. O 1.8 e o 2.0, com relação às medidas internas, são os melhores motores da família II da GM.

andre escreveu:se for pegar do omega pega logo o 3.0 24v isso se couber ne rsrsrsrsrsrs hshaihaiahehjhaiehasiei

Estou pensando em fazer isso, mas não sabia que existia o cabeçote 24v, se existir, melhor ainda....kkkkkkkkkkkk. Caber acho que cabe. Vi um vídeo esses dias de um cara que colocou um 4.1 em um kadett....

Rapaz... Que desenterrada que deu neste topico... Rsrsrs