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acho que nao tem diferença de força entres os modelos de motores, o que conta muito é todo o mecanismo bem lubrificado e sem imperraçoes pra entao facilitar o trabalho , motor, encaixe das hastes, vidros , limpadores bons ...e bateria boa tambem kkk

abs estamos ai

Olá Carlos Freire voltei . Olha a situação das peças internas do motor do limpador de parabrisas .
Ja aproveitei e abri a parte do motor tambem para dar uma lichadinhas de leve nos 3 carvãozinhos .




A parte interna onde se dá o contato o primeiro da direita para a esquerda é amassadinha mesmo ou não .

A parte que interessa é desses contatos e dessa engrenagem. O motor mesmo nem era preciso desemontar.
A engrenagem a imagem não está nítida para avaliar.
os contatos mostra um fora de posição, bem torto. Esse segundo... Está faltando ou não tem mesmo? a quantidade de fios que entra nessa parte é a quantidade de contatos.

O que é de estranhar é ter ido até um profissional auto elétrico e ele não ter feito avaliação nesse motor...


Abs,

Carlos Freire

Concordo com você .
Levei até o auto elétrico onde o mesmo desencaixou o terminal correspondente ao automatico e disse que seria nescessário trocar " automatico " . Eu como não entendo muito bem fiquei com isso martelando por isso recorri a vocês antes de efetuar a troca .
No interior não sei lhe dizer se esta faltando 1 dos contatos ja que não há marcas de que tenha sido quebrado . O outro que estava amassado eu o indireitei .
Tenho uma fonte de 12 volts e vou testar antes de montar e logo mais retorno para lhe falar o resultado .

Desde já obrigado pela iniciativa em tentar resolver o meu problema .

No contato faltando, é só olhar se do outro lado tem fio fio soldado. Se tiver, esse contato quebrou.

Na montagem não esqueça de verificar o alinhamento e se a parte redonda dos contatos estão ficando na posição correta.
Analise bem a parte metálica nas costas da engrenagem quanto a imperfeições e furos.

Abs,

Carlos Freire

Coisa de louco kkk

A haste que aparentemente esta quebrada do outro lado esta ligada ao fio vermelho e coincidentemente esse fio " vermelho" esta funcionando e na velocidade mais rapida .
O que leva a crer que é assim mesmo neh ja que o mesmo funcionou .
De acordo com a imagem abaixo vou tentar explicar o seguinte: Fio verde funciona lentamente= velocidade 1 e o fio vermelho funciona rapidamente= velocidade=2
Fio branco da esquerda não funciona e o preto tambem não funciona e nem como negativo .

O modo automático do limpador de para-brisa, aquele que limpa, da um tempo, limpa de novo sozinho, seis tão ligado.
Em fim, ele não ta funcionando direito, eu aciono ele, roda até metade do vidro, para, depois vai até final, para de novo.
e fica assim, tipo, intervalo de 2 segundos aproximadamente. eu ainda nem botei a mão para desmontar porque quero saber a opinião de vocês primeiro.
O que pode ser? :smt017
Chave do Limpador.
Relé Temporizador.
Ou o próprio Motor do Limpador.

Eu aprendi alguma coisa sobre motores de limpador de parabrisas na época do meu Gordini.
Eu desligava o danado e ele continuava funcionando, desde que a chave de ignição estivesse ligada.
Descobri que o motor do limpador tinha dois enrolamentos elétricos. Um deles era o enrolamento principal, que era energizado qdo se ligava a chave do limpador.
O outro enrolamento era o auxiliar, que só servia para fazer o limpador parar na posição inferior. Esse enrolamento recebia alimentação direta pós chave, e era desligado por contatos dentro da carcaça do motor, sempre que as palhetas atingiam a posição de descanso, em baixo do parabrisa.

No Chevette aprendi mais alguma coisa. O limpador dele tinha 2 velocidades, mas não tinha temporizador.
Comprei no exterior, numa da minhas viagens, um temporizador universal, e quebrei a cabeça para instalar o mesmo no Chevetinho.

Então, passo aqui alguma coisa interessante: Atualmente acredito que os motores ainda tenham os dois enrolamentos. Um deles, qdo se liga a chave de ignição, gira o motor, sem interessar a posição das palhetas. Se o motorista desligar a chave, o motor pararia em qualquer posição.
Aí é que entra o enrolamento auxiliar. Sempre que a chave de ignição estiver ligada, esse enrolamento recebe corrente...mas existem alguns contatos no motor que ligam e desligam a corrente, dependendo da posição das palhetas.
O temporizador aproveita esse enrolamento auxiliar para fazer seu trabalho. Ele manda corrente de tempos em tempos para o motor (acredito que manda para o enrolamento auxiliar, que faz o motor girar devagar. Essa corrente é só por um tiquinho de tempo, mas é suficiente para fazer o motor girar e os contatos citados anteriormente fazem o resto, isto é, fazem as palhetas darem uma limpada no vidro.
Se as palhetas não param na posição inferior ao se desligar a chave do limpador, ou se ao se acionar o temporizador as palhetas se moverem só um pouco ou de maneira errática, grande chance dos contatos internos estarem com problemas.

Abs

Após desamassar uma das hastes internas no motor remontei o mesmo e coloquei para funcionar , fiz os testes sem as palhetas e funcionaram perfeitamente eu fiquei todo contente acreditando que tinha resolvido o problema afinal o automatico havia voltado a funcionar e parou de queimar fusíveis .
Depois de colocar as palhetas para regular a altura , voltou a queimar fusiveis .
Acho que vou desistir e comprar 1 outro motor e ja que vou ter que gastar vou procurar saber se tem como colocar o do vectra como nosso amigo acima citou .

Obrigado pela paciência a colaboração galera !!!