MONZEIROS.COM

Nossa quanta informação importante, só vou manda medir mesmo porque confiar nesses mecânicos aqui de perto de casa é complicado.

em breve colocarei resultados.

Carlos A. Freire escreveu:Quem controla o funcionamento da bomba de combustível no Monza EFI é a UCE, que ativa ou não seu relê.
Há uma passagem em paralelo com o interruptor de pressão de óleo apenas para servir como reforço e evitar possíveis mau funcionamento por mau contato no relê.
Ele não funciona para parar o motor na falta de pressão de óleo.
A UCE não deixa a bomba trabalhar caso falte sinal de rotação do motor.

Abs,

Carlos Freire

Então pra quê colocaram um circuito paralelo justamente no sensor de pressão de óleo? :smt101 Eu pensava que era para o caso da pressão cair, cortar a bomba para o motor desligar. Se isso não acontece então 2 dos 3 fios do sensor não servem para praticamente nada....

Como disse lá em cima é para reforço e evitar que possíveis maus contatos prejudiquem o funcionamento do carro.
Se olhar no esquema com atenção, vai ver que a ligação está em paralelo e assim não funciona como pensou.

Há relatos de usuários deste fórum, que com motor em funcionamento retiraram o relê da bomba de combustível e o motor continuou funcionando.
Também há casos em que o motor demora em entrar em funcionamento, por defeito do relê e só entra quando apaga a luz de pressão de óleo. Ou seja, quando o interruptor fez contato e ele alimentou a bomba de combustível.
Se fizer uma busca aqui no fórum deve encontrar essas informações.

Abs,

Carlos Freire

Entendi Carlos, apenas estou dizendo que poderia ser diferente. No meu entender deveria ter um temporizador que acionaria o relé durante a partida por até 10 segundos, após isso o relé seria desligado e o circuito de alimentação da bomba seria unicamente este do sensor de pressão do óleo, para o caso da pressão cair a bomba ser desligada.

O relé da bomba é temporizado para pressurizar a linha de combustível somente para a partida, acredito eu que, se fosse somente o relé a manter a bomba ligada o mesmo iria tento uma vida útil bem pequena pois estaria a todo tempo chaveado, e ainda o carro correndo o risco de dar uma pane no relé e o carro apagar do nada, imagina isso a 120km/h. O interruptor de pressão do óleo, já funciona o contrário, no momento em que você chaveia a ignição, você alimenta o relé que aciona a bomba por um periodo, e alimenta o interruptor de pressão do óleo que acende a luz no painel, dando sinal de OK! Porém desliga o contato dele para a bomba, ao dar a partida com o combustível que está pressurizado, e ao funcionar o motor o interruptor de pressão do óleo, apaga a luz e passa a alimentar a bomba.
Ou o relé fica ligado junto Carlos?

Que eu me lembre o relê da bomba não é temporizado, tanto que é pequeno e fica na parte da frente da caixa de fusíveis. Quem libera o seu funcionamento seria apenas a UCE.

Abs,

Carlos Freire

Mas no momento em que viramos a chave na ignição, a cetral UCE temporiza ele por um tempo então...

vrsilva escreveu:Mas no momento em que viramos a chave na ignição, a cetral UCE temporiza ele por um tempo então...

Sim.

Abs,

Carlos Freire