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dutra s a escreveu:se tiver ja aproveita abs

nao nao tem nao
ate onde sei so no mpfi
eu ia adaptar pra ligar um hallmeter
pra poder sempre xekar a mistura

kadu nascimento escreveu:

dutra s a escreveu:se tiver ja aproveita abs

nao nao tem nao
ate onde sei so no mpfi
eu ia adaptar pra ligar um hallmeter
pra poder sempre xekar a mistura

seria bom,mas cara ate onde eu conheço geralmente quando se dar uns estouros o mais comum e falta de corrente(corte)
so nao sei se bomba de combustivel ocasiona esse sintoma
e pro giro estar baixo ,ai ja pode incluir uma serie de coisa como citei acima, nisso ate o chicote do painel pode influenciar senao ate o painel
mas ve la que eu to louco pra saber o prbl.
abs estamos ai

kadu nascimento escreveu:

MonzaClub20EFICHZ escreveu:Passe o tópico do scanner para o teu mecânico e peça para ele logar os dados mande o arquivo ECU para nós que avaliaremos a atuação dos sensores.

Lembrando viewtopic.php?f=50&t=14671 principalmente o primeiro tópico e o de 05/09/2010

Mas tem uma coisa que não pode ser vista pelo scanner, é a compressão do motor, o teu mecânico mediu?

segundo ele nao tem komo passar o sçaner se o karro nao pegar primeiro
sim ja medimos a kompressao e segunde ele eu poderia andar no alçool kom a taxa q ta 11 ou 12 se nao me engano
e tds os çilindros equalizados direitinho

Eu fiz o teste desligando o bico injetor e dá para usar o scanner sim, vem parâmetros para serem analisados de todos os sensores.

Mas tem uma coisa que lembrei agora até 500-600 rpm quem dá o sinal para a bobina é o módulo HEI, acima disso é a ECU, pode ser que esta parte do circuito da tua ECU esteja pifado, seria interessante conseguir outra para teste, qualquer uma não importando se é de 1.8, 2.0, álcool, gasolina ...

kadu,

o ultimo defeito que sanei no meu Monza foi o módulo Hei. Ele engasopava digo, alcoolapava havia injeção excessiva

Veja o posicionamento da mangueira do MAP

e a última vez que dava estouros quando eu entendia menos do nada que entendo hoje (dez anos atrás), eram os cabos de ignição.

Abs

waldir

dutra s a escreveu:cara nao sei se isso ajuda tambem nao sei se e verdade, ha uma historia que muitos mecanicos ja me contaram sobre a polia do vira brequim,parece que tem um tipo de batente de borracha ou algo parecido que com um tempo ela se desgasta e da algum tipo de desencaixe ou folga que quando se monta a polia a marcaçao de ponto dela fica enganada quase milimetricamente e ai ao se bater o olho todos dizem que esta no ponto de sincronismo exato quando na verdade nao esta
lembrando que nao sei se e verdade mas faz sentido e poucos proprietarios ja solucionaram problemas acertando nisso
aproveitando da uma olhada no batente da borboleta (parafusinho de regulagem )junto com o escaner
se deus quizer esse seu carro vai estar em ordem torço por isso
abs estamos ai

Dutra me contaram esta estória e tbém achei que o mechanico não sabia muito bem como acertar o ponto... ou seja, não sabia onde encontrar a referência na capa da correia dentada...
Com as instruções que o Carlos Freire me deu aqui na lista eu tirei a polia de serviços a grandona e não vi nada de borracha na menor :smt017

Solicito ao Carlos Freire comentar isso para tirarmos essa dúvida.

grato

waldir

Dutra me contaram esta estória e tbém achei que o mechanico não sabia muito bem como acertar o ponto... ou seja, não sabia onde encontrar a referência na capa da correia dentada...
Com as instruções que o Carlos Freire me deu aqui na lista eu tirei a polia de serviços a grandona e não vi nada de borracha na menor :smt017

Solicito ao Carlos Freire comentar isso para tirarmos essa dúvida.

grato

waldir[/quote]

Dutra, examinando o CepChev vemos que não há borracha, e creio que o encosto é de metal

A polia de acessórios que vai no virabrequim, onde tem a marcação para ajuste de ponto, no Monza de 91 em diante com DH, é com coxim, para minimizar possíveis vibrações. Nos modelos de até 90 com A/C e tem correia poly V, também usam polia de acessórios com coxim.
Se olharem para a polia, vai perceber que entre a circunferência externa de metal e a interna também de metal, há uma parte de borracha, fazendo um sanduíche entre as duas partes formando a polia.
Ocorre que algumas vezes essa borracha interna resseca e a parte superior se move para posição diferente, deixando a marcação fora da posição correta, não servindo mais como referência.
Na Zafira, Astra, Renault... e demais modelos que usam polia com coxim, é comum a parte externa da polia separar da interna, desmontando a polia até com veículo em funcionamento, soltando a correia.
Por isso, ao fazer ajuste de ponto, deve ficar atento a essa situação, que não é difícil de acontecer.
Abs,

Carlos Freire

boa tarde drs.
liguei pra ele ainda a pouko
e diz q ja ronkou o motor
mais tarde vou buskar o karro
e ja posto aki o okorrido