Fariaswolf escreveu:então beleza, descartado o HEI, vou ficar de olho se encontro algum bosch original, mas usadinho no forum dos kadetteiros, quem sabe fisgo um por baixo valor! eu acho que tenho esses dissipadores de eletronica aqui em casa, vou dar uma olhada, se tiver amanhã mesmo já meto lá.
se achar o hall do kadett otimo, senao vai de HEI mesmo, existe o hall distribuidor do corsa EFI so nao confirmo se entra sem adaptaçao ao familia 2. era de ir num desmanche e comparar com qualquer distribuidor monza que achar.
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Fariaswolf escreveu:
sobre o coletor, o coletor plástico não tem aquecimento nenhum, nem a agua, nem a ar, correto?
nada, MPFI nao necessitas aquecer o ar. é oco, passa apenas o ar. antigamente(TB mecanica) dos antigos C20NE MPFI a TB era aquecido, mais aquilo foi um fracasso total, tanto de vazamento como de entupimento quanto de funcionabilidade. nao esquenta o ar, e quando aquece, aquece o ar onde nao precisa(aquece o ar com o motor quente e nao para de aquecer) :smt005 ou seja se torna um estorvo.
tanto é que logo foi abandonado em meados de 97 ate os dias de hoje aquecimento de TB em MPFI. acho que o cara que projetou viajou total, se esqueceu da transferencia termica do cabeçote ao coletor de aluminio que tem o mesmo papel, sei la uma coisa muito estranha isso. tanto é que arranquei da minha TB nova isso heheheh
Fariaswolf escreveu:
então isso é bom ou ruim? pq vc disse que no caso do EFI, é bom pois o alcool evapora e já entra misturado lá na câmara e tem economia... mas o MPFI, tem os bicos quase atirando na cabeça das valvulas, um jato de alcool frio, aonde vai ocorrer essa mistura pra entrar tudo homogenizado?
MPFI nao tem funçao aquecer o ar, o jato sai no pe da valvula evaporando o alcool,depois a valvula abre sugando o ar e o vapor e se mistura ali mesmo por isso é chamado MPFI(P de port) , EFI é importantíssimo aquecer o ar e o combustivel pra nao condensar e gotejar no coletor, isso torna o motor muito fraco e gastao. o vacuo nao suga o vapor e sim condensação nas paredes do coletor. tenho um documento tecnico que fala sobre isso, bem interessante.
Fariaswolf escreveu:
pq se observar pelo lado leigo, é um ... coletor monstruoso, apenas pra puxar "ar", sem mistura nenhuma. o certo não seria os bicos estarem bem em cima do coletor, pra ocorrer uma mistura TOP, e já chegar tudo pronto lá?
um coletor é mais que um simples cano dobrado, o coletor grande é pra manter vacuo(vide sala de plenum) isso deixa o motor melhor em baixa pq estoca vacuo, se notar ITB(aquelas cornetinha de moto e motor e alta rotaçao) nao tem estocagem de vacuo em baixa, uma bost-a com ele frio e em baixa rpm, nunca um carro de passeio vai ter isso vai contras as regras de economia e torque em baixa, o torque se evapora rsrsrsrs assim. entao quanto "maior" coletor mais estável fica.
a mistura no MPFI é como te falei, so vai ocorrer ao abrir a adm ainda dentro da porta e outra parte no cilindro ao ser puxado, ou seja nao a perdas no MPFI como no EFI. ja que logo é a compressao. no EFI a mistura tem que passar pelo caminho mais longo(coletor) é mais demorado.... dae perde a eficiência com esse atraso.
pelo contrario, se fizer isso se perde a mistura pq ela fica ociosa no coletor ou demora pra ser sugada... ou ainda pode condensar quando frio especialmente o coletor aluminio que gela. tenta desativar o aquecedor e o ar quente do EFI no dia frio mesmo na gasolina ele fica falhando ou oscilando e nao deixa a RPM lisa estaqueada no alvo, é pq o coletor nao aqueceu e esta sugando gota em vez de vapor.
por isso que o MPFI nao precisa de aquecimento e isso explica tua pergunta anterior. ja que a mistura é dentro do cilindro evapora e mistura tudo la rapidamente.
no MPFI a valvula adm ta quente(mesmo com o motor frio, o overlap,compressao,explosao aquece ele em 1min de motor ligado) ao enguiçar cai na cabeça e evapora. se tu ver o funcionamento do meu motor E100 em dias de 13° tu fica espantado tamanha estabilidade da RPM, nao oscilada nada parece que esta a 100°. quando chegar o inverno faço um video. ano passado tava montando ainda.
