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Rafaelo escreveu:nao sei te dizer luiz, mais familia 2 que conhecemos nao é nao...

Gostei do 16V roletado, hehehe.

e do comando de variaçao tb hehehe. tudo isso deu 35cv a mais e com um consumo interessante pelo tamanho do motor e carro.

Bloco da captiva é diferente do bloco do Vectra.
Vectra tinha pistões de 87,5mm e curso de 100mm.
captiva tem pistões de 88mm e curso de 98mm.

De qualquer forma nenhum dos dois blocos tem suportes que caibam no Monza, como acontece nos 2.0?

Cara nao sei se pode te ajudar..
Eu coloquei um motor 2.0 MPFI Opel no meu caixote 89 e ficou muito bom a combinação com a caixa curta do meu monza e nao precisou fazer grandes adaptações.
só que te falo, toda mudança gera adaptações.
:smt023

Na época que eu mexi na blazer, cheguei a pensar em um coletor de plástico das mais novas, flex. Mas fiquei em duvida se a Tbi por cabo seria plug and play nela...

a TB é totalmente P&P mesmo diametro e tal,função. no teu caso isso nao seria o problema. oque complicaria é uma coisa so. o correto de ar que é via borboleta, perderia a funçao closedloop da lenta deixando ele muito ruim de lenta,AC,carga,autoaceleraçao,desaceleração,entre outros. no meu caso como uso a MS ela tem instruçoes pra usar a valvula PWM GM dos antigos mpfi como a imagem acima mostra, usado nos via cabo original.

ate a parte do acionamento via cabo daria, o comprimendo do cabo da certo. o suporte teria que fazer um especial pra utilizar fixado ao coletor como fiz. mais ficar sem closedloop nao daria,ate daria mais ia ficar tipo carro de pista e nao original.

Rafaelo escreveu:Omega 3.0 / 165cv / semi sequencial / distribuduir c/bobina asfaltica - consumo 6.5km/l cidade ~ 11km/l estrada - baixa eficiencia termica
Omega 4.1 / 168cv / sequencial / bobina tripla / centelha perdida - consumo 5.5km/l cidade ~ 9.5km/l estrada - alta eficiencia termica

Os meus Omega 4.1 sempre fizeram na casa dos 11 na estrada, isso andando na boa, 9.5 sempre faço em média de 130 a 140 com ar ligado o tempo todo. E tem mais, Omega 4.1 não é eficiência térmica alta coisa nenhuma... A única questão é que tem uma injeção mais moderna, e só... Mas gasta mais na cidade por ter o motor com litragem maior, é o mesmo que comparar o Omega 2.0 X 2.2. E não que o 4.1 seja ruim, pelo contrário, tem coisa nele que vale muito a pena sim. Mas enfim... Não estou aqui pra discutir Omega 3.0 X 4.1, só acho que são mais parecidos que vc pensa!!

Estou aqui pra falar do assunto do tópico... Penso em fazer o mesmo no Omega 2.2, colocar o conjunto completinho do Vectra 2.4 16v e aproveitar só o volante/embreagem/câmbio do Omega pra manter a transmissão original. Deve ficar um canhão, né? Caro, mas o resultado me anima a colocar o projeto em prática.