MONZEIROS.COM

Toda rosca direita, a mais utilizada, se solta girando o parafuso ou porca para esquerda. Então, todos os parafusos se soltam girando no sentido anti horário.

A chave se encontra com facilidade em qualquer casa de ferramentas automotivas ou na internet:
http://www.lojadomecanico.com.br/produt ... a-do-monza
http://www.lojadomecanico.com.br/produt ... a-do-monza
http://www.herculesferramentas.com.br/D ... codProd=60


Nem a bomba d'água e nem a válvula termostática se usa cola. A vedação é feita por o'rings (anéis de borracha).
Depois de trocar as juntas e o'rings do motor, revise o sistema de respiro do motor. Ele é a principal causa de vazamentos de óleo. Temos alguns tópicos explicando como fazer manutenção no respiro do motor.

Abs,

Carlos Freire

Oba! Legal! Se eu não encontrar por aqui pela cidade vou comprar essa do 1° link.
Então não se faz necessário passar nada além da vaselina, ok! Mas quanto as juntas do motor, coloco as juntas e passo veda junta ou botar apenas as juntas?

Vou Procurar e ler esses tópicos de respiro do motor para deixar isso ok também.

Novamente muito obrigado Carlos por toda atenção e ajuda que vc tem me dado com esse meu problema. Vou tentar seguir as recomendações e posto os resultados.

Não, não passe nada nas juntas. Apenas aplique e dê o torque necessário.
A vaselina é apenas para o anel de vedação (o'ring) se assentar e não "morder" quando aplicar. Ou seja, ajuda a escorregar e assentar na base de apoio.

Abs,

Carlos Freire

Ok! Obrigado!
Vou seguir a recomendação de colocar apenas as juntas e dar o torque correto.

Só fiquei pensando aqui como é que vou usar a chave da bomba d'agua pra regular se com a capa de ferro preta dá apenas pra visualizar a polia dentada da bomba.

marciliodrums escreveu:Ok! Obrigado!
Vou seguir a recomendação de colocar apenas as juntas e dar o torque correto.

Só fiquei pensando aqui como é que vou usar a chave da bomba d'agua pra regular se com a capa de ferro preta dá apenas pra visualizar a polia dentada da bomba.

A chave cabe perfeitamente por de trás da chapa de proteção. No Monza de 91 a 96 com DH original de fábrica, o problema é com suporte onde fixa o alternador e a DH. Tem que soltar esse suporte ou então, montar sem a chapa, fazer o ajuste e depois desmontar e recolocar tudo novamente, já com pré ajustado.

Abs,

Carlos Freire

Vix papai eterno que complicação rsrssrs!

Mas eu vou tentar fazê vou procurar a forma menos complicada, pensava eu que era bem simples hehehe!!

Obrigado por esclarecer essa grande dúvida, agora intendi direitinho. Obrigado! vou providenciar os materiais e ferramentas e mãos a obra. Depois posto os resultados.

Marcílio,

há uma possibilidade sem a chave de 46mm, porém, dá algum trabalho.

1-Tire a polia do Comando de válvula
2-Tire a chapa de proteção traseira
3-Coloque a polia do CV e a Correia Dentada Velha
4-Estude para que lado vc teria que mover o corpo da bomba para 'somar' o estiramento com o esticador (sem excesso)
5-Marque na flange da bomba velha com tinta em relação à aba 1 e 2 da foto


O ressalto (2) existente na aba da parte superior da bomba d’ água deverá coincidir com o
ressalto (1) no bloco do motor. Caso isto não aconteça, afrouxe os três parafusos de fixação
(setas) da bomba d’ água (sem removê-los), utilizando um soquete Allen, e desloque a bomba
para o lado que for necessário, utilizando a ferramenta especial J-810606 e aperte-a, novamente.
Aperte Os parafusos da bomba d’ agua

6-Tire novamente a Correia dentada
7-Solte e tire os 3 parafusos da bomba e tire-a (bata com um toco de madeira se for necessário
8-Limpe o encaixe do bloco com uma lixa e idem a bomba velha
9-Coloque a bomba sem anel e com vaselina na posição anterior
10-Coloque os parafusos só para fixar, mas não os aperte
11-Coloque a Correia Dentada velha e tente tensionar virando a carcaça da bomba para o lado necessário somando-se ao tensor
12-Aperte um pouco os parafusos da bomba e teste com o dedo se a correia não está esticada em excesso.
13-Faça nova marcação no corpo da bomba relativa à nova posição ideal. Marque com tinta.
14-Tire a CD velha
15-Coloca a bomba nova + anel na posição ideal
16-Aperte os 3 parafusos da bomba
17-Coloque a chapa traseira
18-Coloque o tensor novo travado
19-O esforço para colocar a CD nova será grande. Sugiro o que segue:
20-Faça uma marcação nas costas da CD com tinta relativa à posição que ficará na marcação superior
21-Tire a polia do CV novamente
22-Posicione a CD na polia do virabrequim e da bomba e coloque na polia do CV e veja se a direção assinalada está correta
23-Encaixe a polia (com a correia posicionada) e peça para alguém enroscar o parafuso enquanto faz força para subir o conjunto polia+CD
24- solte a trava do esticador
25-Gire duas vezes pelo virabrequim para conferir as marcações do ponto de sincronismo (não esqueça de tirar as velas antes para aliviar o giro do virabrequim
26- complete com os demais acessórios: polia de acessórios, capa plástica, esticador da poli V

Abs

bom trabalho

waldir

Obrigado pela dica waldir vou tentar fazer assim, se não der vou comprar a chave especial e aguardar chegar para terminar o serviço. Mas de preferencia preciso terminar o serviço em menos tempo.