Transplante de coração Kadett GSi -> Monza SL/E

[kaioemmanuel]

Mas pensem comigo, se o ezk captar uma detonação, vai atrasar o ponto em 14 graus se nao me engano. Se ele viver detonando, o ezk num vai manter ele sempre atrasado?

[kaioemmanuel]

Desculpa gente, sei que estou sendo chato. É que não entendo nada de modificação em motor, ai bate o medo de fazer merd@

[500EF]

Usando combustível de qualidade, não é para acontecer em nenhuma situação. Você está dentro da tolerância de fábrica, tirando os 1,5mm.

Agora, não sei como é especificamente no sistema com EZK, mas via de regra, o atraso não é feito assim. Vai gradual, apenas no cilindro que estiver detonando e deixa de existir quando o sensor para de "ouvir" o som de detonação.

Se tirasse 14 graus da curva toda e não voltasse mais, o carro viraria uma lesma... Experimenta jogar o distribuidor todo para trás para ver... hehehe

[kaioemmanuel]

Usando combustível de qualidade, não é para acontecer em nenhuma situação. Você está dentro da tolerância de fábrica, tirando os 1,5mm.

Agora, não sei como é especificamente no sistema com EZK, mas via de regra, o atraso não é feito assim. Vai gradual, apenas no cilindro que estiver detonando e deixa de existir quando o sensor para de "ouvir" o som de detonação.

Se tirasse 14 graus da curva toda e não voltasse mais, o carro viraria uma lesma... Experimenta jogar o distribuidor todo para trás para ver... hehehe

"Sobre a detonação todos esses motores já possuem sensor de detonação, que atraza o ponto de ignição para que não ocorra a detonação. Por isso a má fama do motor VHC, 12,6:1 é tão alta que o ponto é atrazado toda hora, não rendendo assim os 70cv prometidos (até atende, mas com gasolina muuuuito boa e a quase 6000rpm). Basta ver que esse motor é o mesmo do corsa a álcool de 94/95, só que trabalhando com gasolina. Sobre engasgar não ocorre pois a injeção se encarrega a qualquer custo (entenda por consumo) em manter a queima boa. Para falar a verdade não passa de motores a gasolina trabalhando com qualquer combustível, pois com gasolina a taxa de 10,5 está ótima, e com álcool ela fica baixa, a injeção injeta mais combustível e boa.

Resposta de: César Henrique - PUC Campinas"

Esse texto ai, que achei na internet, postei só por curiosidade, pois quando vi a taxa 12,6:1 na gasolina fiquei até assustado

Eduardo, procurei pela informação que vc passou de atrasar gradualmente, e encontrei naquele manual técnico do escort clube. É de 3 em 3 graus.
Muito obrigado mais uma vez! Rei da preparação! hehe... Vou mandar limpar a margem então :smt023

Agora de 121vc pra pra 122cv... com o que vai dirigindo :smt005 :smt005 :smt005

[500EF]

Que Rei nada... rsrsrs

Mas muita coisa influencia na ocorrência de detonação.

Taxa, qualidade do combustível, altitude, temperatura do ar (captar ar quente com filtro esportivo dentro do cofre é suicídio), carga, cilindrada, etc.

No nosso caso, temos um recurso simples de ajustar que facilita muito nossa vida. Dependendo das suas condições de uso, pode ser que precise de uns graus a mais ou a menos no ponto inicial. Aí você vai lá com a 13 e ajusta em 2 minutos.

[kaioemmanuel]

Uma curiosodade. Estava brincando com essas contas, e fiquei na dúvida. O cabeçote do monza aumenta 5ml por mm de rebaixo, e o cabeçote roletado aumenta 10ml por mm de rebaixo?

[500EF]

Nenhum dos dois aumenta. Se rebaixar, a câmara diminui.

Nunca medi um "roletado", mas creio que 10ml seja para 2mm, igual ao outro.

Agora, claro que isso aproximação. Medido em casa, com seringa. E a câmara é hemisférica, então quanto mais rebaixa, menos volume reduz.

Mas, é o que dá para fazer sem muito recurso...

[DÉCO]

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Materia muito interessante e completa sobre motores " taxados " , de abril deste ano, incluindo os novos motores da volvo com taxa variavel, li antes de ontem , vale a pena conhecer :

http://www.flatout.com.br/taxa-de-compr ... s-motores/

To pensando em abrir um topico com esta materia talvez, achei muito didatica e facil de entender . . .

abraço