MONZEIROS.COM

na linha de entrada de combustível no tbi esta gotejando alcool bem naquela porca grande que tem no tbi,tirei a mangueira e reapertei de novo e continuou do mesmo jeito.

Saul, está gotejando na entrada do TBI por que não foi ajustado antes de apertar a porca ( ou já amassou)

Desaperte a porca e tire fora e verá que existe um olhal 1/2 lua que precisa estar bem encaixado antes do aperto

mangueira ==( (== TBI

Se o distribuidor é original e nunca foi mexido, isto é, troca de eixo e mesa... é só ajustar nas marcações das flanges.

Há mexânicos que compensam a CD fora de sincronismo com o adiantamento ou atraso do distribuidor.

Lembrando que ao ajustar o avanço do distribuidor, deve-se fazer o jump no AeB após a ventoinha ter ligado pela 2ª vez e ajustar
com pistola estroboscópica.

Waldir,vou tentar fazer o procedimento.não sei se o distribuidor é original ou já foi trocado. Abraços

saul jorge escreveu:O conector do map é novo,as mangueiras também,e o tbi já foi limpo,juntas novas etc... quando o carro foi passado no scaner o mecânico disse que teria que trocar uma tal de CI do modulo,que por causa dela estava dando erro no map.A luz da injeção só acendeu quando coloquei o map novo pra testar,e deu erro de tensão alta no mesmo.Abraços

entao é facil , e isso na primeira vez que fui passar um scaner e que tambem o map tava ruim o cara trocou o map e me falou algo em concertar na uce , ate ai eu nao tinha conhecimento de nada no monza e isso aconteceu apos uns 8 meses que o adiquiri dai so troquei a peça e a central ta do mesmo jeito ,

entao ache alguem que tenha um monza efi a alcool de mesmo modelo que o seu ,um conhecido , amigo etc...., e peça pra fazer o teste pegando o modulo dele e colocando no seu ( isso se ele concordar ), fazendo mesmo com o seu no dele, e dai ira saber se o x da questao é a uce ou map , pois eu ja cansei de queimar fuzil, torrar fiaçao , regulador do alternador com tensao acima do ideal ate hoje , curtos etc... e a minha uce esta normal como sempre foi, assim como é mais facil se ganhar na mega sena sozinho do que travar ou queimar um bico de monza mono-ponto tambem é dificil uma central dessas ter problemas,
acho que dessa forma ira matar se realmente a sua central esta com problemas

abs estamos ai

BOM AMIGOS TIVE UMA EXPERIÊNCIA MUITO CHATA COM ESSE POTENCIÔMETRO:
Meu Tbi estava preto de sujeira, resolví limpa_lo efetuei a troca do kit do mesmo junto com o kit do bico injetor, então pensei agora é so alegria. No outro dia pela manhã liguei o carro e depois de 2 minutos ligado começou a falhar em um cilindro e depois em 2 cilindros aí o carro ficou trepidando mas não morria, se eu acelerasse, ele rateava e trepidava mais ainda, deixei ele em marcha lenta para ver se estabilizava, depois de alguns minutos começou um terrível barulho de válvulas batendo e um cheiro de gasolina muito forte desliguei o carro, Tirei as velas do 2 e 3 cilindros que estavam falhando elas estavam pretas por causa de mistura rica provavelmente, e molhadas de gasolina. Então pensei cabos ruis efetuei a medição de todos, o que tinha resistência mais baixa estava com 39K, comprei cabos e velas novas pois os mesmos já estavam há 2 anos no carro.
Liguei o carro e aconteceu tudo de novo fiquei louco, tirei as velas novamente e já estavam todas pretas e molhadas de gasolina e o que me assustava era o barulho de válvulas batendo. Chamei um mecânico amigo meu, quando ele ouviu as válvulas disse logo ¨válvulas com guias empenadas¨, ele disse o seguinte também ,seu carro está trabalhando com excesso de gasolina por isso afogou 2 cilindros o motor continuou trabalhando e empenou as guias de válvulas destes 2 cilindros tem que abrir o motor.
Então a noite eu li todo esse tópico sobre o potenciômetro por acaso é claro, no outro dia liguei o carro de novo e tudo se repetia na mesma ordem: o carro funcionava bem por 2 minutos depois começava a falhar em 2 cilindros e por final batia as malditas válvulas, com cheiro muito forte de gasolina, resolvi olhar dentro do tbi com o carro funcionando jorrava muita gasolina, então pensei, limpei o bico aumentou a quantidade de gasolina injetada por ele, fui olhar o potenciômetro e ví que todos os fios estavam intactos ou seja sem nenhum descascado, então pensei nunca foi regulado esse potenciômetro será esse o problema? Peguei o multímetro descasquei o fio e medi somente com a chave ligada acreditem 3.9v.
Liguei o carro com cilindro falhando , válvulas batendo e fui baixando até 1,9v, depois desliguei o carro retirei as velas limpei ,sequei e regulei as mesmas recoloquei no carro dei novamente a partida o carro funcionou normalmente até ligar a ventoinha sem dar nenhum problema, medi novamente deu 2,0v, puxei de novo para 1,9v . ACREDITEM não é história de pescador NÃO DEU MAIS PROBLEMA . Espero que o meu depoimento se é que posso chamar assim ajude alguém no presente ou no futuro :smt020 :smt030 :smt023

ronie, qualquer informaçao é sempre bem vinda,

vamos por partes, vou considerar como se nao houvesse gnv pra melhor dar e obter informaçoes parcialmente

falha no cilindro pode ter relaçao á
falta de faisca ou fulga , tambem é relacionado a falta de sinal de rotaçao , hei, bobina impulsora ou bobina eletrica fulga e ate alarme com curto e o sintoma mais comum em falhas nas velas e o famoso estouro ou essa trepidação

bateçao no cabeçote quando aparece dificilmente some ,e a tendencia é piorar se nao fazer o reparo , pois é a primeira vez que vejo um caso desses como o seu sendo relacionando ao potenciometro de có ,

valvula ruim,séde, guia, retentor , pastilha,balancis, tuchos ,comando e falta de pressao de oleo tem mais relaçao com bateçoes de vavula, derrepente ao remontar o tbi, voce deixou cair algo na admissao que ocasionou problemas nas vavulas e que nao as deixou fecharem bem enquanto a de escape estava aberta e nisso sendo criado o aumento de combustivel no cilindro , quem sabe foi isso , ou nao.
dessa forma faça a mediçao de pressao dos cilindros e de bomba de oleo pra ter mais certeza de que há valvulas ruins .

o cheiro forte é proveniente do acumulo nao queimado no cilcindro e ate um pequeno acumulo no escape, isso sim pode ser relacionando a má regulagem do potenciometro e nisso acaba que apagando as velas de tao encharcadas que ficam.

para o caso de se jorrar gasolina pra fora o tbi , ou esta fora de ponto ou de ordem de inguiniçao ou problemas nas vavulas , ( esta dando contra fluxo/pressao) e é muito perigoso ao dar partida dessa forma.

3,9v é muita coisa, aja gasolina , e como leu todo o topico , entao deve saber que o mais correto seria fazer o ajuste do potenciometro com um analizador de gases no escape pra ter melhor resultado de consumo, desempenho e emissao de gases poluentes e mistura ar+combustivel.

alterar o potenciometro , muita coisa tambem é alterada pela uce (central)

e lembre-se, todos o sistemas de injeçao eletronica e seus componentes seja de qualquer carro , foi projetado pra trabalhar direto , com poucos intervalos de descanso , portanto nao se esqueça que voce usa gnv e de verificar se há alguma possivel influencia sobre tais transtornos.

abs estamos ai

Só uma dica... pra regular o CO NÃO precisa descascar os fios! Acho muito feio um carro com o chicote cheio de fios descascados e/ou fita isolante. Eu pego a ponta de prova do multímetro e coloco na entrada da tomada, por trás dela... dai a ponta encosta no terminal e pronto... não precisa cortar fio, fica tudo originalzinho...

Diego Paiva escreveu:Só uma dica... pra regular o CO NÃO precisa descascar os fios! Acho muito feio um carro com o chicote cheio de fios descascados e/ou fita isolante. Eu pego a ponta de prova do multímetro e coloco na entrada da tomada, por trás dela... dai a ponta encosta no terminal e pronto... não precisa cortar fio, fica tudo originalzinho...

Ba, isso me dá uma agonia quando vejo isso. Sai mais em conta compra aqueles multimetro aqueles amarelo de 10pila (eu tenho um desses) do que compra pedaços de fio e isolante .E o teste é mais efetivo !

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk eu que diga , o meu é um exemplo kkkkkkkkkkk

é isso ai é so botar as pontas sem ter que cortar ou depilar os fios

abs estamos ai