Transplante de coração Kadett GSi -> Monza SL/E

[kaioemmanuel]

Robson, vi o video do Murai. Tbm tem uma explicação boa do Carlos Freire. Essa informação vale ouro :smt023 Muito obrigado.

[kaioemmanuel]

Sim. Mais taxa => vela mais fria.

Se já tem BPR7, pode usar sim.

Originalmente, os que têm 12:1 usam velas 7.

Mas o perigoso seria usar mais quente que o recomendado.

E especial seria uma iridium da vida. Bem mais cara que as comuns.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... od1401-_JM
Seria esse modelo aqui?
O que vou ganhar com essas velas? Comparado as comuns, quanta diferença vou perceber, em porcentagem?

O Déco, vc tbm usa né, diz vc tbm a diferença que percebeu com essas velas

[500EF]

Seria bpr6eix.

Mas se o orçamento estava apertado, nao acho que justifique o investimento nisso agora.

[DÉCO]

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O Déco, vc tbm usa né, diz vc tbm a diferença que percebeu com essas velas

Nao, nao uso, depois de estudar os pros e os contras optei por velas DIRETAS,(BP7ES, dos Fiat antigos) sem resistencia, a vela de Iridium possue uma resistencia no seu corpo, nao espere nada a mais delas, apenas a longa duraçao, c houver alguma melhora vai ser praticamente imperceptivel, ele é MUITO viavel para GNV , exatamente pela durabilidade (apenas minha opiniao) .

abraço

[500EF]

Realmente, não se deve esperar milagres usando vela iridium.

É mais ou menos a mesma coisa que eu tento explicar quando comparamos cabeçote antigo com roletado. Ele é melhor que antigo? Claro que é. Vale o investimento? Aí vai do bol$o de cada um...

O efeito ponta da iridium facilita o centelhamento (igual aos para-raios) e isso permite usar uma abertura um pouco maior nos eletrodos, ou vai forçar menos o isolamento do sistema todo mantendo a mesma abertura (caso dos GNV, por exemplo).

Algumas explicações do site oficial da Denso Iridium:

Em outras palavras, o que dizem é que a principal vantagem está na durabilidade e que se seu carro for modificado, aí sim poderá fazer uma diferença maior.

Q. What kind of performance will I get from this plug?
A. Generally, you do not purchase spark plugs for performance enhancement. While DENSO Iridium Power spark plugs have contributed to numerous accomplishments through dyno-testing and actual use, their true benefit lies in their efficiency, durability, and improved firing power. Serious tuners modify their vehicles by increasing boost through turbo-chargers, super-chargers, and Nitrous. They are also known to add high-energy ignition systems, tinker with timing, adjust fuel mixture ratios, and increase horsepower through other means. Putting these kinds of demands on their engine increases the need for an efficient, durable spark plug that can handle these kind of harsh environments. That?s where DENSO Iridium Power can make a major difference.


Aqui tem um gráfico de dinamômetro de carro original, mostrando ganho de uns 3% na potência do motor, também do site oficial da denso.

http://densoiridium.com/dynochart.php?id=1

Agora, se vale ou não vale a pena gastar com isso agora, é com você.

[kaioemmanuel]

O gráfico esclarece tudo que vcs falaram. A pequena diferença no desempenho só é perceptível acima dos 5500rpm.
Penso então que seria desperdício no meu caso, pois a prioridade é o uso cotidiano do carro (até 3000rpm).

[500EF]

Naquele carro sim.

Eu até acredito que em retomadas você também perceba melhora. Dinamômetro é pé na lata...

Mas tem que pesar o custo x benefício e ver se compensa.

[kaioemmanuel]

Estava conversando ainda ontem com um amigo sobre custo x beneficio em preparação. Tem que ter um foco, que no meu caso é baixo consumo. Melhor rendimento só com o que for mais simples de fazer, como o serviço do cabeçote que vc me aconselhou, já que estava desmontado. Se não focar e fizer pelas metades, o carro não vai nem ficar brabo e nem economizar. Ou é um, ou o outro. Então vou manter o foco na economia (de combustivel e manutenção, depois de tudo pronto), pq precisei vender o Astra pra inteirar na compra de um apartamento, e por enquanto estou só com o Monza pro dia a dia.