potenciometro de co, fatos e verdades

[dutra s a]

calma ai gente , waldir , nao vai muito com esse cara ai nao , ele explica bem e tals , mas sempre por cima , nao é como voce e muitos aqui que explica deis do dna da coisa rsrsrrsrsrrr

, ao se abaixar a voltagem , voce ira notar uma aumento bem leve de aceleraçao . como se fosse entrada de ar falsa , e aumentar a voltagem a aceleraçao dimunui como se nao estivesse respirando ( tipo abafado),

aumentar a voltagem , é mais combustivel que é injetado e dessa forma sai da equalizaçao de mistura ar+combustivel , entao voce ira ter mais combustivel e menos ar o que implica em saida mais pesada e claro consumir o dobro dependendo de como esta a regulagem aumentada do có em alta fica bom , mas o consumo aiaiaiaiai..

diminuir a voltagem : é menos combustivel e criando risco de aumentar o aquecimento do bloco alem do normal e nisso uma possivel mortalidade de cilindro e junta de cabeçote pois vai entrar mais ar do que combustivel, mesmo se perguntando o porque do aquecimento em razao de entrar ar frio é facil deduzir : apos a queima e liberaçao para o escape , o cilindro tem a necessidade de ser resfriado com uma quantidade segura de combustivel ao entrar nele pra ser explodido , se nao houver essa quantidade a tendencia é ressecamento prematuro com alta temperatura , porque o combustivel mesmo sendo vaporizado ainda se encontra liquido o que entao falicita o resfriamento junto ao ar frio.
e continuando , ao abiaxar a voltagem , pode ser que voce tenha uma boa arrancada ate um certo giro e tambem uma certa economia de consumo ate um certa voltagem, mas em alta nao havera vantagem nem força , e mais , voltagem muito muito baixa mesmo tipo ,0,50 0,75 ,0,87v pode implicar a consumo alto tambem , de alguma forma a uce vai reconhecer que tem que mandar combustivel em demasia , eu so nao descobri ainda como ela sabe disso rsrsr

entao nao tem jeito, é com maquina no escape ou por sua conta ,bolso e motor em risco rsrsrr

abs estamos ai

[waldir]

Amigos,
Dei uma alterada agora no potenciômetro... já que preciso ainda fazer uma medição correta via analisador de gases que ainda não procurei. Isto por que devido sintomas após troca da bomba de combustível, tenho tido médias de 4,8; 4,95 km/l e não 5,5 km/l que mencionei em outra mensagem.

Mas, ocorreu o seguinte:
com a ignição ligada a medição no fio azul do potenciômetro estava em 1,61V
Fiz o jump e corrigi a voltagem para 1,51V
Após tirar o jump medi novamente = 1,57V

ou seja, no sistema eletrônico do meu Monza acusa 0,06V à mais, e que se eu não fizer o jump e a UCE não corrigir para o anterior poderá estar 'mandando' uma mistura ar+combustivel rumo à linha da pobreza 1,5V (-) 0,06V = 1,44V

Num passado 2 ou 3 anos (já relatado no forum) um aprendiz de feiticeiro (depois que troquei a junta) acertou a instabilidade da marcha lenta escancarando o potenciômetro para 4,9V Na verdade depois de eu pesquisar achei a mangueira do servo freio sem o aperto da abraçadeira(entrada falsa de ar). Até troquei a mangueira que estava ressecada e reduzi a voltagem do potenciômetro para 2,4V e depois de uns dias para 1,55V e tornei a corrigir hoje 22.06 para 1,51V

Quando medir num analisador de gases informarei o resultado.

[rafamts]

Waldir, esse jump deve ser feito com o carro ligado e devidamente aquecido, correto?

[dutra s a]

conforme dito acima , o jump deve ser feito com ele muito aquecido mesmo , porque estando dessa forma ele estara em regime ideal de trabalho pra regulagens..........

waldir no tem jeito , tem que ser com o analizador de gases no escape,

eu faço sem isso e so uso quando vou fazer a desgraça da inspeçao veicular , minhas mediçoes melhores sao : 1,35//1,48//1,57//1,70//1,78//1,80//1,87 em volts,,acima disso ele ja estara gordo , e o meu melhor desempenho pra alta e baixa hoje é 1,48 quanto esta de mistura nao sei , más, no frio ja nao sai tanto vapor ,é uma bala em alta e arranca bem e ta muito economico , eu tambem ainda vou fazer a inspeçao e ver o quanto ta de mistura , mas acredito que para estar andando bem como esta agora acerdito que nao deva esta muito pobre nao

outro detalhe , muita coisa é relativa como o estado do motor e seu funcionamento ,entradas de ar falsas , velas, , combustivel e pressao eu mesmo estou usando velas de graduaçao 6 ao invez de 7 com abertura em quase 1,15, e antes eu estava usandoa bosch super 4 apenas pra alcool com quase a mesma abertura,

obs : ao fazer apenas no voltimetro , a voltagemn nao pode oscilar nem pra alta nem pra baixa voltagem , tem que ficar com o valor fixo a minima alterçao oscilante nao ajuda a uce

com as super 4 eu tinha melhor queima em baixa e em alta , mas em força .... só em alta e com a voltagem em 1,70 nem mais e nem menos
aconselho alem de fazer com o aparelho no escape o seguinte , nao fazer apenas com o contato ligado e sim com o motor ligado e bem quente, nao girar o parafuso muito rapidamente e sim devagar , e tambem o resultado nao é imediato em questao de andar bem , pelo menos no meu tenho que andar uns 5 minutos , desligar a 2 minutos e andar novamente pra uce enquadrar o valor do có com o restante de sua matematica, já fiz regulagens andando , o resultado nao é muito imediato sem falar que é perigoso .



esse voltimetro é novo , o outro que eu tenho deu pau e ao desligar o contato ele ainda ficava acusando 6 a 8 milivolts a mais e nisso eu nao tinha precisao pra aferir
abs estamos ai

[waldir]

Waldir, esse jump deve ser feito com o carro ligado e devidamente aquecido, correto?

Correto, após desligar a ventoinha.

Com o jump ela se manterá ligada enquanto vc faz o ajuste.

[rafamts]

Um comando de válvulas com desgaste e o escapamento furado podem influenciar nos índices de co?

[dutra s a]

eu acredito que pra um comando dar influencia tem que estar muito gasto mesmo aponto de nao abrir bem as valvulas

no caso do escape , depende do tamanho do furo , porque uma coisa é fazer uma leitura com 100% dos gases e outra é fazer abaixo disso sendo que a vazao no caminho , mas no geral acho que nao , porque os gases ja vem prontos pra fazer a aferiçao

abs estamos ai

[Carlos A. Freire]

Comando gastos a ponto de no caso do Monza, que os tuchos não consiga compensar a folga, certamente terá problemas com emissão de CO.
Um exemplo são os carros que não tem tucho hidráulico como os Fire da Fiat, que muitos não conseguem passar na inspeção da Controlar aqui em São Paulo-SP. Após ajuste de de válvulas eles se enquadram nos limites. Se não estiver enganado, o Civic até 2005 também requer ajustes de válvulas.

Já que estamos falando em emissões de poluentes, o escapamento furado e na inspeção visual passou, com aparelho no escapamento pode não passar, pois tem um dos itens, não me recordo de cabeça, mas acho que é o diluído que fica muito alterado com escapamento furado.

Abs,

Carlos Freire