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Sim, os HEI possuem uma certa diferença a se tratar de avanço/tempo de faísca, conforme seus fabricantes, pois eu já presenciei isso em testes, más nada tão gritante. O que acontece muito é a loja pegar de volta uma peça onde algum cliente já usou e devolveu sem ter certeza de que realmente o proble...

tyo está certo , a FT450 psra mais seria melhor, pois é mais completa. Para título de informacão, a injecão EFI são das poucas, senão a única pelo menos aqui no Brasil onde se pode ajustar e que se auto corrige sem precisar de scanner para acessar códigos de erro. Ela possui o modo de ermegência mai...

Os motores GM família 1 e 2 tem problemas em não aguentar muita pressão de turbo e quebrar biela e pistoes, por outro lado, trocando esses por forjados, só vai quebrar em outra vida, kkkkkkkkkkk! É mais resistente do que os motores AP! O bico extra é relativo ao que quer e vai botar no motor. Todo c...

Uma coisa é injecão programável, onde se tem uma diversidade de fazer o que quer, outra coisa é injecão totalmente fechada, onde não se pode fazer nada e ter de enquadrar tudo, independente do que for botar no motor, e por fim, é injeção original lacrada de algumas coisas, mas que pode ser feito alt...

Frostigu olá! Sim, essas polias são tão seguras quanto as normas de resistências das originais, pois são para área de preparações, onde tudo é levado ao extremo, e que nisso, se investe caro e não pode ter mancadas. No entanto, quem for adaptar e manusear tem de saber fazer para não correr riscos de...

Tenho uma pergunta: Estando o sistema do ar condcionando em ordem e ligando ele, qual a razão do compressor ser desarmado estando o carro parado ou andando? Depende muito, no Monza EFI quem comanda o compressor é a ECU. Então, ela pode desarmar ele se vc pisar fundo no acelerador e ela entender que...

Tenho uma pergunta:

Estando o sistema do ar condcionando em ordem e ligando ele, qual a razão do compressor ser desarmado estando o carro parado ou andando?

É o que vem no rótulo e de certo modo deve ocorrer, porquê tal lubrificação deve ocorrer em algum ponto da bomba, seja selo ou o próprio impulsor, os problemas relatados comigo e amigos e na oficina alem de técnico de uma marca atestar, são os selos que não estão aguentando a maioria dos aditivos e...